那条航线经过多次摸索，死伤无数才确定下来。

航线途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林、以及日军占领区。

再加上这一地区气候恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻，飞机在飞行中随时面临坠毁和撞山的危险。

我们也想选容易飞越的航线，可是日本人在四处阻截，没有别的选择。

尽管如此，那条航线仍每天都会坠机，有些人第一次飞就一去不回，不知生死。

抗日战争初期，中国方面节节失利，日军经常以少胜多，这是为什么?都是人，日本人又不比中国人壮，差在哪里，不就差在补给和装备跟不上嘛。

这时候，驼峰航线就更加重要了，日军也在附近建立了空军基地，用&ldo;零式机&rdo;阻截。

由于日军强烈阻击，中美方面的飞机都损失惨重，因此迫不得已把货运航班全部改为夜间飞行。

夜间飞行是什么概念?

谁都明白，这分明在找死。

白天飞越还可以参照地形，夜间飞行就等于无头苍蝇乱飞。

更甚，夜间天气恶劣，中国从美国那边得来的飞机又落后，很容易就机毁人亡了。

这是逼于无奈的做法，在那样的条件下，日本的&ldo;零式机&rdo;是出不来的，飞行员最大的敌人就是夜晚和恶劣的天气了。

磁罗盘、无线电定向机、无线电台也都有昼夜效应，越到晚上故障越多，有时候还会全部失灵。

&ldo;驼峰航线&rdo;时期，我的战友死了好多个，都快记不住有谁了。

幸运女神似乎一直照顾我，每次都能顺利完成飞行运输任务，可就在有一晚一切都发生了改变。

《死亡航线》01黑云之光

1943年夏天的一个晚上，我刚从青岛回到昆明，调度室飞行任务单就下来了，要机组赶在两小时前到达机场。

我已经一个月没飞过了，因为三个月前，我的一个女战友在驼峰航线上失踪了。

女战友叫杨宁，是青岛人，也是少数女飞行员之一。

三个月前，杨宁和其他几架飞机一起从印度汀江出发，结果一直没飞到昆明。

这事并不稀奇，好多战友都是这样的情况，飞着飞着忽然就没了，怪就怪驼峰航线上的天气太古怪了。

杨宁曾和我一起去美国受训，关系比较亲近，她很早就拜托我，如果她出事了，那就请我替她回去跟她家人说明情况，并把她攒下的钱都带过去。

三个月后，一直没有任何音信，我这才腾出时间去了一趟青岛，把杨宁嘱咐的事情办好。

虽然路上差点死在日本人的刀下，但好歹把战友的遗愿完成了，也算是值得的。

那晚，我一回来就接到了任务单，领完氧气面罩等物，以及履行了必要的手续后，被告知要去印度运一批货物。