第1196章第1页_腾飞我的航空时代(安溪柚)

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f-22作为目前世界上唯一一款下一代战斗机，同样应用了这个思路，传统的t500和t800碳纤维复合材料被用到水平尾翼或垂尾面板的制造。

机翼、背部蒙皮以及部分结构部件则用与h-zb800相当的超高强度超高韧性的碳纤维复合材料。

然而无论是t500和t800亦或是h-zb800，还都无法体现f-22的先进性，因为这三类碳纤维复合材料还缺少一个关键指标，那就是超强的耐热性。

毕竟类似f-22这类下一代战斗机上最典型的性能指标便是超音速巡航，而在跨声速过程中，飞机的迎风面会产生极强的激波阻力，这种激波阻力不仅力道强，而且还会产生极大的热能灼烧机体的关键部位。

为了降低激波阻力的作用，以往采用的技术路线大体是采用钛合金来作为抵消这类关键作用力的理想材料。

问题是钛合金放在三代机上一点儿毛病都没有，贸贸然的用在下一代战斗机上就会出大问题，原因很简单，下一代战机另一个关键指标是雷达隐身，而钛合金作为金属材料，雷达反射率超强。

正因为如此，钛合金作为下一代战斗机的结构框架，内部桁梁都没问题，反正都是隐藏在机体内部；但要作为蒙皮暴露在外就不太合适了。

除非地勤人员愿意承受变态到爆炸的维护工作，每飞行一个小时就花费100个小时全身涂一遍吸波涂料还差不多。

所以类似f-22这种下一代战机的机身蒙皮等部件的理想材料还是碳纤维复合材料，除了雷达反射率低，通过多层编织等工艺手段还能实现对雷达波的细微反射，达到所谓的“吸波”功效。

再配合气动外形上的隐身设计以及吸波涂层的加持，整体的雷达隐身能力瞬间就达到了一个新高度。

不过碳纤维复合材料虽好，却有一项不足，那就是耐热性特别差，这倒不是因为碳纤维复合材料本身的缘故，而是因为连接碳纤维的环氧树脂的特质决定的。

在正常温度下，用于连接固化的环氧树脂并不会有任何问题，可一旦温度达到一定数值，环氧树脂便会在高温作用下迅速分解，从而导致碳纤维部件迅速失效，直至解体。

正因为如此，以往的第三代作战飞机中尽管应用了碳纤维复合材料，却只是将其放在非承热部位，原因便是在这儿。

问题是三代机可以不在乎，下一代作战飞机就不能不考虑，不然如何做到雷达隐身？

美国人显然在这方面走到了世界前列，无论是b-2还是f-22都用实际行动证明，美国人在这方面已经实现了工业级的量产。

腾飞集团当然不能从美国那里弄来相关的核心技术，别说是腾飞集团，就是跟美国穿一条的裤子的英国宇航公司同样被美国拒之门外，所以，腾飞集团的h-zb1000用的自然是自己的核心技术。

“美国人的化工产业发达，所以他们可以在环氧树脂上下功夫，做出可以耐高温、抗氧化的环氧树脂，然后利用自动铺丝机完成工业化生产。

我们没有美国人这么好的条件，只能另辟蹊径，所以我们在总结上次‘返回式’卫星失败原因时发现，虽然我们负责生产的陶瓷基耐热材料的抗高温氧化能力的确差了些，却并非一无是处。

于是我们就着这个思路研究了下去，还真被我们找到了两个广阔的应用路径，一个是高精度的尖端陶瓷刀具，可以作为精密机床和特种机床的快速切割工具。

另一个就是h-zb1000兼具超高强度、超高韧性和极强耐热性的碳纤维复合材料，不同意以往的碳纤维材料，h-zb1000内部的纤维丝中我们采用了部分陶瓷基复合材料技术，融入了一部分陶瓷纤维，与碳纤维固化后生成的新型纤维材料。

然后通过我们专门研发的nb-2800x复合纤维3d编制设备，将其织造成符合规格的材料，然后在高温凝固炉中高温成型，如此出来的材料才是符合要求的，通过我们的试验，直升机桨叶偏转时产生的扭动热能对我们的h-zb1000不会产生任何影响……”

庄建业絮絮叨叨，将新型材料说得那叫一个细致，总部首长却是越听眉头越跳，直到最后忍不住伸手打断：“你们对‘返回式’卫星的失败总结就这些？”

“还有别的，就是……就是经费上出了点困难，首长您看……”

“我……”总部首长被气得是哭笑不得，原来说了一大堆在这里等着他呢，于是身手点着庄建业的脑门儿：“你庄建业见到钱能矜持点儿不？好歹也是大型企业的负责人了，要点儿脸行不行？”

庄建业连忙点头：“行，不过前些年我这脸皮已经上缴国家了，要不，首长您看这样行不？我的脸皮和经费您这次一起给批下来呗？”

第一千五十二章合金x，y，z……

闻听庄建业如此没脸没皮的话，总部首长一句“从未见过如此厚颜无耻之人”差点就脱口而出。

可这话刚到嘴边，总部首长却又硬生生的给咽了回去，不是不想说，而是说了也没用，试问一个敢贱兮兮的说自己的脸皮上缴国家的货，还怕被指着鼻子骂厚颜无耻嘛？

连脸皮都没有哪儿来的厚颜无耻。

于是总部首长嘴角抽了抽憋了半天憋出一句：“等回去研究研究再说。”

“别呀，首长，还有啥好研究的？就您一句话的事儿，要不这样，脸皮我不要了，经费的事儿您多担待。”

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