铅笔书屋

第1430章（第1页）

王二狗无奈之下只能随着人群一同跟上去，没多久便来到腾飞集团在此处建成没有多的航空发动机综合试验台。

然后便在其中一个固定位并不大的中型试验台上见到了那台能够让即将成立的中国腾飞免除五年税收的wd-490x发动机。

说实话起初王二柱子并没觉得wd-490x发动机有什么过人之处，因为这款发动机既没有大功率航空发动机的体量，同样也没有巡航导弹上的微型涡扇那么精致。

整体上显得有些臃肿。

至于性能指标也没有啥过人的地方，充其量就是应用在教练机上面的小型动力。

事实也的确如此，这款wd-490x发动机的原型是腾飞集团早年开发的wd-40l涡扇发动机，一款应用于教练机等机型的小型航空发动机。

基于此，wd-490x发动机就算在魔改，也突破不了其小型发动机的内核，但对于一款试验验证机却足够了。

所以一进来庄建业就已经将基本情况说明了一番，但随即话锋一转：“wd-40l涡扇发动机在不开加力的情况下是23吨，开启加力燃烧室的情况下，最大推力可以达到46吨；而通过我们对变循环系统的研究，眼前这款wd-490x发动机在体积和重量基本保持不变的情况下，不开加力的情况下，推力达到了38吨；开起加力的情况下可以达到64吨！”

此话一出，包括王二柱子在内，进入这间试验台的人基本是有一个算一个，全都被惊的张大了嘴巴。

在体积和重量基本保持不变的情况下，无论是正常推力还是加力推力，都比原有的基础型号提升了超过100，这程度哪怕在资深的人士听了都会被惊得无以复加。

因为wd-490x发动机的指标已经迈过中型发动机的门槛，但体积和重量却还停留在小型发动机的水平。

这就好比一个萝莉，居然能飙到女高音的水准，妥妥的小钢炮。

但这并不是关键，重点是这种技术一旦成熟并推广，那国内航空发动机不等于来了一次超级大升级？

小型变中型，中型变重型，重型变……

“咳咳”就在王二柱子等人在脑海中一阵遐想之际，庄建业忽然咳嗽一声，把众人的注意力再次拉了回来：“在这里我重点强调一下wd-490x发动机的加力推力情况，一般的情况下，当今的小涵道比航空发动机的加力推力只能持续2到3分钟，就算性能最好的航空发动机最大的极限也不超过的5分钟。”

说着回身指向身后的wd-490x发动机：“而我们的wd-490x在加力状态下可以持续工作20分钟，目前做了类似的加力推力试验多达160个循环，没有发现任何异常，接下来我们将试验次数提高到220个循环……”

庄建业这话还没说完，王二柱子等人的脑袋就已经不够用，因为他们满脑子已经被“超音速巡航”这五个字直接霸屏！

第一千二百四十九章中国腾飞集团股份有限公司

也难怪这五个字会让人如此震撼，超音速巡航，下一代作战飞机最重要的指标之一，然而想要实现这个目标可不容易，除了在飞行器的启动外形上要做出颠覆性的突破外，最关键的便是航空发动机。

不仅推力要大，而且在加力推力状态下的持续时间要长。

换句话说，这类发动机就是天降猛男，不但要大力而且还得持久。

而实现这种天降猛男似的超强能力，目前只有两个途径，一个是以普惠的f-119航空发动机为代表的传统技术派，即以新材料和新工艺为基础，用传统的航空发动机架构实现所谓的大力出奇迹。

这个技术路线成熟、可靠，不过整体的技术潜力却也达到了一个顶点，很难再进行突破。

或许在下一代作战飞机上还有所建树，但在下下代作战飞机上，就不得不面对推到重来的尴尬。

另一个则是以通用的f-120航空发动机为代表的变循环体制，即根据不同情况转变发动机的工作模式，从而做到可靠，省油和持久。

这个技术路线不但在下一代作战飞机上实现难以想象的技术性能，更是未来下下代作战飞机可行性最高的动力解决方案。

很明显腾飞集团走的是通用的变循环方案，至于目标嘛，那还用说嘛？

人家不单单是瞄准了下一代作战飞机的动力配套，更是把下下代作战飞机的也囊括其中，在联想到即将成立的中国腾飞，只要是个智商在线的人都能想得明白，人家中国腾飞就是国内航发界的扛把子。

其他的航发厂要么赶紧加入，一起共创辉煌，要么直接边缘化，生死有命富贵在天！

至于如何选择，那还用说嘛？

就在王二柱子等人终于是看清楚了形势，开始盘算怎么以最佳的姿势，拱进中国腾飞这个新的大家庭时，现场的工作人员再次拿出了隔音耳罩分发给在场的众人，王二柱子接过来带上，片刻之后wd-490x发动机便在庄建业的示意下启动，然后耳罩里便传来庄建业不疾不徐的话音：

“我们的wd-490x，采用的是变循环模式，内置了两个风扇系统，即前端的一级风扇和核心机前端配属压气机的二级风扇。

在亚音速巡航的低功率状态下，wd-490x发动机以双涵道，也就是涡扇模式工作，第二季风扇将与外涵道之间产生压差，外涵道进入更多空气，从而使推力增大。

在超音速巡航的高功率状态下，发动机以单涵道，也就是涡喷模式工作，此时加力燃烧室内衬和尾喷管内衬前后保持正的风扇冷却气流压差；同时外涵道中的压力增加，直到超过第二级风扇排气气压为止，在反压作用下，迫使空气进入核心机，少量空气由专用通道引出，供加力燃烧室，喷管冷却以及飞机引气使用……”

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