一切都准备就绪，接下来就是飞行的关键阶段。

这不仅是她第一次在没有机长的情况下，更是她第一次在现实生活中驾驶飞机，使用精密雷达进近的方式降落。

一般来说，现在各大航空公司大多使用ils进近，也就是精密仪表进近的方式，让飞机落地。

而精密雷达进近，是需要管制员通过持续性向机组报告位置，以及飞机的航向偏差等信息，来指引飞机进近。

这类进近方式，与传统的盲降（使用仪表着陆）不同的地方在于，不需要任何相关机载设备的安装，只要机场空域有雷达覆盖即可。

但这类进近方式的劣处在于，飞行员处于一种相对比较被动的位置，只能听从管制员的指挥。

在遭遇意外时，可能偏转航向，或者降低高度，需要更久的解决时间。

目前来说，这类进近方式一般用在军用机场和少部分民用机场在天气恶劣的情况下，指引航空器目视落地。

而凌菲菲主动要求使用雷达进近的方式，并不是意味着她对自身驾驶能力的弱视，而是在航司规定，平时学习处理的方式，还有综合航空器安全水平的考量下才作出这种决定。

在成为民航飞行员的第一天，她就从前辈那里学到了，民航飞行员不需要逞强，在需要寻求帮助的时候，管制、签派、机务，甚至乘务员，各式各样的民航从业人员，都会竭尽所能为飞行员提供帮助。

现代民航，从来不是一个人的飞行。

“白玉兰8757，调速190，下2400米，继续沿当前航向飞行。”

韩副部长重复完，凌菲菲看了一眼面前的几个显示器，确定飞机依旧在正常区域。

精密雷达进近，对飞行员而言，还减少了一个cdu输入的操作。

凌菲菲不需要输入cdu后，她就全神贯注地盯着导航显示器，按照以往来看进近的时候，显示器屏幕里，除了装载显示器的这架飞机，还显示零星在这架飞机附近的其他飞机。

不过，今天倒是一个飞机都没有，凌菲菲猜估计是管制那边直接把这条进近航路留给了他们。

在飞机处于第三边时，进近的方式已经转变回了精密仪表进近。

与此同时，驾驶舱里已经存在了一位医生职业的旅客，一位崴脚的乘务员，一位昏迷的机长，还有另一位看顾医生和机长的乘务员，再加上驾驶舱里的凌菲菲和韩副部长。

从来没感觉过驾驶舱里可以这么拥挤，空气都变得有些闷热了起来。

要不是因为冯机长不明情况的晕厥，否则凌菲菲绝对不会同意乘客进入驾驶舱。

“注意湿滑跑道的刹车效应！”

韩副部长再次提醒了凌菲菲一句。

凌菲菲嗯了一声

。

现在武宿机场依旧在下着雨，受雨水和雾气的影响，驾驶舱里视野明显变差了。

凌菲菲再次确认了一遍防冰和排雨处于打开的位置后，飞机按照提前的指令，开始缓缓下降。

现在飞机里专业的，不专业的人不约而同地保持着安静。

此刻，虽然不能称作机长，但她行驶着机长权力，凌菲菲知道她要承担起飞行一切的责任。