过载的感觉一开始，我便憋足劲低声哼叫，以确保当血液在5倍于重力的载荷作用下企图从我的脑部流空时，我不至于出现黑视。

飞机速度降至250节后，我放下了起落架、襟翼和尾钩，同时尽量操纵飞机平稳转至降落飞行状态。

&ldo;1、2、3起落架放好并锁定，襟翼30度，水平尾翼偏转，缝翼放出……&rdo;我一边嘟囔，声音几乎小得听不见，一边尽量集中精力飞行。

当我柔和地操纵飞机调头飞至&ldo;中途岛&rdo;号正侧方34英里处时，我的眼睛一直盯着座舱里，检查坡度、空速和下降速率。

做完90度转弯后，我开始降低高度至450英尺，高度到了，但速度却快了4节。

这一微小的速度差大多数州警察是不会注意的，但却足以使我们的飞机不得不在接地时进行复飞。

我在收油门的同时稍稍抬起机头，修正这一错误，并左右摆动飞机对准降落航向。

这是个良好的开端，我只需要集中精力，不停地观察，做好进场飞行就行了。

我不时地瞥上&ldo;光点&rdo;一眼。

光点迅速升至顶端，高高超出了亮亮的绿色水平数据灯，而当我再看甲板中心线时，哪里还有什么中心线。

前一个月昼夜不停的作战行动已经将油漆漆成的中心线从甲板上磨掉了。

我一面不停地稍稍调整飞机使自己对准我想象的中心线，一面迅速飞向那漂浮不定的钢铁巨人。

&ldo;往右来一点。

&rdo;听到降落指挥员的通告，我立即做出反应，将机冀向右一点，但却没有立即加油门保持适当的下降速度。

砰！

吱！

飞机尾钩挂住了第二道拦机索，由于减速太快，我的身子向前捧到仪表板上。

我刚重重地落到甲板上就发现&ldo;光点&rdo;坠到数据灯以下。

运气好的话，降落指挥员不会注意到我在跑道上落得有点靠前了。

今天大海波涛汹涌，&ldo;中途岛&rdo;号正随浪漂摆，使甲板变成了一片危险之地。

降落指挥员最后一刻的一声&ldo;向右偏一点&rdo;真可谓雪中送炭，因为当我作了修正，飞机在进入着陆的最后阶段遇到了一股很强的左侧风。

而在我接触甲板的一刹那间，&ldo;中途岛&rdo;号向右一摆，这一摆再加上甲板上很滑，当我结束降落滑跑时，我的飞机机头已越过甲板边缘，下面就是左侧通道‐‐这可不是你想去的地方。

飞机甲板之所以很滑，是因为一个月来它不停地受到猛烈地冲击，连续不断的飞行将甲板磨成光秃秃的钢板一块。

飞行甲板完好时，钢板上面应覆盖一层防滑涂料。

它可增加飞机和黄颜色的设备拖车在甲板上的摩擦系数。

由于飞机老是在降落区规定的地点降落，因此该处的防滑层已经开始脱落，不久大块大块表层涂料开始在甲板上飞扬。

因此，一方面甲板上这些到处乱飞的碎片对飞机构成了一定的危险，另一方面的问题是，当飞机在飞行甲板上滑行时，光秃秃的钢板上缺乏摩擦系数。