&ldo;注意油门。

&rdo;我大声喊了起来，因为机翼点动时，我没有听见&ldo;大黄蜂&rdo;飞机发动机的轰鸣声。

我知道，如果他在调整飞机对准中心线的过程中不加油门，他的下滑线就会偏低。

飞机尖叫着从我们身边飞过，尾钩离舰尾仅几英尺高，砰的一声刚好落在&ldo;中途岛&rdo;号第一道挡机索前的甲板上。

驾驶员收回油门，飞机上的通用电器公司制造的巨大发动机马上降低了转速，进入慢车状态。

几秒钟内，龙305号飞机便退出了降落区，我们又准备回收下一架飞机。

&ldo;降落良好。

下滑的中间阶段开始有点过高，抵近时飞机左飘，油门不够，对准跑道时高度过低。

&rdo;我非常高兴自己很快就能信心十足地进行讲评了。

后两架&ldo;大黄蜂&rdo;的下滑飞行动作非常漂亮，不需要用无线电进行指示，因此我决定给他们评优等。

最后一架&ldo;大黄蜂&rdo;开始下滑时有点偏高，对准中心线时又偏左了点，而且驾驶员的麻烦越来越大。

&ldo;麻雀402，13英里，报告状态。

&rdo;雷达控制员下达了指令。

&ldo;麻雀402，&lso;大黄蜂&rso;下滑，剩余油量4600磅。

&rdo;驾驶员马上答道，气喘吁吁的声音十分清晰。

&ldo;明白，下滑，&lso;大黄蜂&rso;，航母航速25节。

你有点偏左。

&rdo;

&ldo;我来注意他的下滑线，坦克。

&rdo;瑞格勃说，&ldo;你专门注意别让他碰上舰尾。

&rdo;

&ldo;好的。

&rdo;我盯着降落的飞机，它正在寻找适当的下滑线。

驾驶员需要做较大的修正，因为他已经偏左了，而航母向前行使时，着陆甲板呈一定的角度跟着移动，因此几乎每一架从航母舰尾方向进场着陆的飞机的左偏都是越来越厉害，这架飞机也不例外。

只见&ldo;大黄蜂&rdo;向右侧滑过来，企图对准中心线，但动作做过了头，下滑线又偏到右边。

而现在只剩几秒钟的时间了。

&ldo;往左来点。

&rdo;瑞格勃提醒道。

这个口令下得不错，但这一次我不仅没听见加油门的声音，反而听到的是收油门的声音，发动机的转速下降了。

驾驶员的修正动作太大，因此瑞格勃不得不再次下达口令，&ldo;往右一点。

&rdo;可是&ldo;大黄蜂&rdo;飞机此时的动力已不足以做这一机动，于是我丝毫没有犹豫。

&ldo;复飞，复飞！

&rdo;我的声音里充满了权威，同时按下了告警开关上的按钮，打开了弗雷斯内尔透镜光学着陆系统后面明亮的红色闪光灯。

&ldo;大黄蜂&rdo;飞机向右调整下滑线后，高度已经低得很危险，驾驶员看到复飞灯光并且听到我的声音后，立即加满油门。

瞬刻之间，他从一种很可能使他过早命丧黄泉的飞行状态，转为爬升，赢得了再次进场降落的机会。

他可以在此后的几分钟里沿起落航线顺利飞行，调节好自己的神经，重新建立起自信。

&ldo;口令下得很好，坦克。