4月24日，2026赛季第6场比赛来到卢旺达，这是去年才开始加入的新赛道，他们击败许多竞争对手抢到赛历位置，考虑到很多赛道都手握几年甚至十几年的合同，这个位置实属珍贵。

基加利街道赛并不是完全应用现有的道路设施，有一部分属于道路扩建，还有一小段则是拆掉部分房子再进行路面修建。

作为卢旺达迄今为止举办的最大型赛事，这个计划得到最顶层甚至其他地方的鼎力支持，建设速度超快，甚至到办赛时真没有出现任何问题，直接一改许多人对落后地方办赛的片面印象。

赛道全长4.6公里左右，起跑线和维修区设立在基加利会展中心附近，1-2号弯则是利用5号路和542街的环岛，绕一大圈后进入542街，从这里开始路面会比较狭窄，但比摩纳哥宽。

3号弯出弯是一小段全油门路段，紧接着进入左手4号弯，到5号弯右弯又面临一个环岛，这一次直接把环岛移除，让所有人都有充分的进弯空间。

6-7号弯是全油门路段，尾速最高可以来到310左右，原有的644街道是非常狭窄的，当地直接出资把赛道中间这一段路全部扩宽两倍，在不影响住宅区居住的情况下。

8号弯是重刹区，需要赛车直接从极高的速度降到100左右，期间还有一小部分是带弯道的，一不小心可能会在这里上墙。

离开这段进入642街，也就是赛道的9号弯，当地在这里砸出很多资金，把这段泥土路变成赛道专用柏油路，而且还想尽办法扩宽路面宽度。

9号弯现在变成一个非常流畅的全油门假弯，接下来的10号弯有点像直角弯，但出弯后则是一段全油门，这是赛道第二段可变尾翼使用地，第一段自然是发车直道。

11-12号弯也是全油门假弯，紧接着13号弯则是一段非常慢的减速弯，这一次需要踩更狠的刹车，来从603街道拐到636街道。

最后一段可以说跟前面高速弯路段完全是天壤之别，14号弯从636街道进入601街道，踩油门没几米就需要再一次踩刹车，15号弯是个右弯，直接从601街道拐到6大道，16号弯出弯直接回到发车直道，完成基加利街道赛的一圈。

“这赛道出乎意料的流畅，坐在座舱比在模拟器开得还舒服。”

马林康在完成周五练习赛后跟安杰罗说道。

“确实，这条赛道不就很符合你的驾驶特点吗？”

安杰罗回应道。

马林康的技术特点，简单来说就是喜欢在一条全油门路段一脚晚刹车下去，还有一部分走走停停路段，这是自己最喜欢的赛道类型。

“就是我们这车应该得升级了吧，我记得工厂里最新的设置可以比现在这套快至少零点二秒左右。”

马林康说道。

“至少得等伊莫拉不是？这是车队很早之前就已经说好的，慢工出细活。”

安杰罗笑着回应道，最起码证明升级应该有效果。

周五两节练习赛，很多车队都选择测试长距离而不是排位赛模拟，主要是很多人到现在还没有完全掌握这条赛道的特性。

虽然说是街道赛，但基加利海拔超过1700米，是一个典型的高海拔城市，意味着设置要跟墨西哥城差不多，而不是像一般街道赛一样纯粹根据高低速来调车。

从历史规律来说，基加利雨季就在4月和10月，赛历调整并不影响这一点，不过最近两次卢旺达站都没有任何有关降雨的预报，这周比赛是绝对的干地条件。

“你觉得这条赛道如何？”

马林康询问道，现在自己出现在5位新秀自发组织的聚会中，这些人有时候就在围场聚一块。