如果说法拉利在伊莫拉贡献最多的话题和评论，那么前4位车手则为现场车迷贡献一场非常精彩的比赛，哪怕得到的讨论不如法拉利。

事实上，整个63圈比赛只有刚开始法拉利两位车手引发一次安全车，其余时刻都处在绿旗状态下，没有额外的戏剧性时刻，这为红牛和沙特阿美的争夺提供非常好的平台和机会。

第6圈安全车结束以后，维斯塔潘带领整个车阵进入比赛状态，所有还在赛道上的车手快速通过发车直道进入坦布雷罗弯。

马林康跟维斯塔潘跟得非常紧，甚至想直接在内线完成超车，但没有成功，进弯前还是松一脚油门来避免事故。

接下来的15圈，4位车手彼此之间差距都不足一秒，没有人敢率先动手，生怕一个失误丢掉自己的位置，被其他车手拉开差距，即使是4位车手最后面的诺里斯也是如此，不过他们跟身后车手的差距已经拉开到至少6秒。

第23圈，诺里斯嗅到超车的机会，他准备在2号弯前面进行动手，可变尾翼也已经开启，准备强行走外线进行超车。

不过汉密尔顿显然经验更加老道，一下子就看出对手的意图，刹车区之前将赛车稍微往右一靠，让诺里斯没办法轻松的进行抽头，这次超车只能作罢。

这次缠斗并没有让两位被马林康甩开，而他们每个人都使用中性胎，按理来说每个人至少会再多等几圈才进站。

“进站马林康，这一圈进站。”

安杰罗突然在无线电通知马林康进站，时机就在汉密尔顿和诺里斯缠斗过后不久。

听到安杰罗的指令后，马林康立即执行这一圈进站，他知道车队这么做肯定有他们的道理。

“沙特阿美这个决定有点早啊，不知道他们葫芦里卖着什么药。”

雅克看到马林康进站后，心里有很多不解。

“或许他们想要尝试一个不同于其他3位车手的策略，在这组对决中占据优势，要不然找不到更好的解释去描述车队现在的安排，说劣势是什么，可能只能等后面才知道。”

阿隆索分析道。

“车队想要利用策略翻掉红牛，这个意图特别明显，就看红牛会如何做出回应，马林康用的还是软胎而不是硬胎，天知道二停会变成什么样，我可不觉得软胎能坚持40圈。”

罗斯伯格评论道。

事实上，马林康确实没打算一次性用软胎用40圈，车队给自己的安排就是两停。

他们发现马林康的节奏已经开始匹配不上维斯塔潘，很快就要掉出可变尾翼范围，身后汉密尔顿节奏则比自己快，为了两位车手赛道速度效益最大化，车队临场决定给两位车手错开策略。

马林康换完软胎后简直是一打一的快，迫使红牛也做出反应，不过他们让诺里斯来盯住自己，然后两位世界冠军直接对垒，而诺里斯的轮胎选择又跟马林康不一样，他选择再次使用中性胎。

两位的进站窗口其实都很不错，出来后前后几秒都是真空期，当他们追上前车的时候，别人已经选择进站换胎。