红牛环，从名字上就知道这是红牛旗下的赛道，红牛车队的绝对主场，这几年他们都在主场有非常卓越的表现。

当然，现场车迷的绝大部分来源并不是红牛车迷而是维斯塔潘车迷，几乎每一年都可以在现场看到满天飞扬的橙色烟雾，尤其是今年赛历没有荷兰站，这批车迷直接包下好几个看台。

诺里斯车迷确实也有很多，通过这两年发展也积累许多基数，但他们不会去奥地利跟维斯塔潘粉丝硬碰硬，而是等下场英国站再包看台。

和前10场比赛相比，经过一周休息后，围场开始遍布着各种关于下赛季席位的小道消息，部分卷入席位纠纷的车手和车队暂时选择三缄其口，但不影响各路记者开始制造流言。

至于积分榜前几位的车手，现在维斯塔潘领先汉密尔顿17分，部分媒体甚至开始渲染时隔5年再次回归的冠军争夺，但两位都选择回避话题。

身后的诺里斯倒是有想冲击冠军的野心，不过他清楚现在的积分差距加上红牛资源倾斜程度，能避免佩雷兹被扫地出门那副惨样就不错了，霍肯伯格加入那年更像是过渡的。

至于马林康，他在接受采访时表示今年能守住第4就很满足，对于一位新秀来说做到这种程度已经相当不易，他再厉害暂时也没达到维伦纽夫和汉密尔顿的高度。

由于奥地利站是冲刺赛周末，这周又会只有一次练习赛，随即进入冲刺赛排位赛和冲刺赛。

“马林康，红牛环你应该知道什么东西最重要吧。”

赛前进行车队会议的时候，安杰罗提醒道。

“赛道限制，谁都头疼的玩意。”

对红牛环，马林康最深的印象就是赛道限制。

“事实上跟F2和F3车手相比，F1车手犯这种错误的可能性也差不多，前两年罚单那叫一个满天飞，不过今年赛会干事想出一个全新的主意。”

安杰罗说道。

“哦？这些人竟然还能正向输出？”

马林康好奇他们这些人能想出什么主意，毕竟赛会干事多数时候都是坑。

这点或许奥康最有意见，今年早些时候的铃鹿赛道，当时他在第一次进站前一圈因为多次违反赛道限制被罚5秒，车队第一时间没意识到这点，并没有在换胎的时候同时完成处罚，结果进站后赛会干事直接送上10秒罚单。

更加悲催的是，后面第二次进站时车队在10秒范围内接触赛车，被再次认定没有完成罚时，直接处以得来速。

这并不是奥康职业生涯第一次遇到这个问题，但偏偏没办法公开抨击车队，抨击赛会干事，只能默默去承受这一切，那场是马泽平除摩纳哥站拿分以外距离倒数第2最近的一场。

同样道理，还有赛恩斯拉斯维加斯井盖事件，这些人翻规则3小时竟然找不到豁免的办法，结果排位赛第2的他却因为换动力单元被罚退10位发车，至于是不是法拉利在2023年丢掉车队年度第2的直接原因，也许是吧。

“说正向倒不至于，他们只是不想再一圈圈盯着车载看有没有违反赛道限制，于是在赛道各个位置都加装一层传感器，赛车轮番行驶都压不坏的那种。”

安杰罗说道。

“你说这传感器，到底有没有用？总不可能是什么豆腐渣工程吧。”

马林康吐槽道，对这些赛会干事可没任何好感，哪怕到现在还没去过小黑屋。

“练习赛你去尝试一下不就知道，哪怕一点点四轮出白线都会提醒的，赛会干事知道，我们也会知道。”