如果有注意到这两年排位赛结束后一些车手的反馈，19号弯是很多人难以处理的弯道，去年倍耐力轮胎加上新赛道适应期，一定程度上掩盖了这个弯的难开程度。

今年改用普利司通和米其林轮胎，哪怕经历一整年加上3节练习赛的适应，还是有部分车手难以摸清新轮胎结构，主要包括轮胎升温和极限范围。

部分车手的驾驶风格和赛车调教差异造成一些车队队内差距巨大，整个第三段都很难开，只是19号弯怀疑人生程度可以排在赛历中前3的位置。

第16圈，整个周末表现都非常挣扎的佩雷兹来到18号弯，这会他排在场上第23位，前面则是朱斯蒂，另一位完全不知道本周在做什么的车手。

出18号弯，佩雷兹看到潜在的超车机会，准备在一个合适的超车位置进行动手，他的想法是先跟车近到一定距离再抽头完成超车。

只不过佩雷兹的计划还没开始，就已经结束，他在19号弯错过刹车点离开赛道，这里新建的缓冲区让他避免直接结束比赛，但逃不了位置上的损失。

两圈以后，斯滕斯霍恩来到第三段，这场比赛奥迪同样非常挣扎，根本找不到速度，进入18号弯时还是完全没有感觉，出弯过后全力冲向19号弯。

同样是错过刹车点，只是这次斯滕斯霍恩并没有佩雷兹一样幸运，直接和护墙发生亲密接触，然后就把梅兰德召唤出来。

这是本场比赛唯一一次安全车，一共带了4圈，也是唯一一位没有完赛的车手，其余25位车手都能顺利完赛。

不过19号弯倒霉蛋可不止上述两位，等到所有车手完成进站，安全车回到维修区以后，这里才开始展现本应有的魔力。

第24圈，马林康排在场上第15位，使用中性胎发车，一开始并没有提升太多位置，长距离相比别人只有劣势和非常挣扎，进站后还是处在不上不下的位置。

此时前面是诺里斯，同样在这场比赛非常挣扎，两位在重启时纠缠在一块，马林康有着一点速度优势，按理来说会在1号弯进行动手，不过19号弯前似乎也有机会。

只不过在抽头瞬间，马林康直接一脚锁死冲出赛道，墙并没有亲上去，不过折腾一下掉了几个位置，回赛道时已经跌到第20位，而且新换的硬胎上出现平斑。

“啊，锁死了，这车是真特们的难以驾驶，根本没法开。”

马林康在无线电抱怨道。

“保持冷静。”

安杰罗知道这场车的问题完全无法解决，只能简单说几句，想办法让马林康减少犯错的频率。

马林康的问题很简单，这款新前翼压根不适合马德里街道赛，车队并没有换回原来的部件，马洛尼的旧部件就没有太大问题，现在他依旧来到第4，大有登上领奖台的希望。

第26圈，排在第9的劳森准备对米克进行超车，他比较务实，想要在1号弯超车，在此之前则是跟车跟得比较紧，但太紧也不是好事，19号弯进弯似乎是失去节奏，前翼轻微和米克赛车发生剐蹭，随后直接回到维修区换前翼。

接下来10圈，又有好几位车手在这里失误，包括米克、萨金特、阿尔本、周冠宇、博托莱托等车手都成为回放的主角，甚至有车手连回放都没照顾到。

“不得不说，19号弯成为这场比赛的分水岭，从来没见过这么多车手都在一个位置出现失误，完全猜不到下一位失误的车手会是谁。”

德雷克斯说道。