既然李林达尔成了莱特兄弟崇拜的对象，那么他的事业对他们就有着特别大的吸引力。

李林达尔虽然在空中飞行的时间累计起来总共不超过5个小时，可是他有过数百次的短程飞行的经验。

当时在这一点上还是前无古人的。

李林达尔是莱特兄弟心目中的英雄，他们认为他通过自己许多次冒险的试验，创造了前人没有创造过的辉煌业绩。

值得指出的是，直到后来，莱特兄弟从来没有动摇过这种看法。

阅读，使莱特兄弟现在知道了过去人们是如何试图解决飞机的平衡问题的。

有的人曾把机身置于机翼之下，从理论上说应设法使飞机的重心处于飞机的最低点。

可是试验证明，这样做会使稳定性受到一定程度的破坏，使得机翼绕重心振动；还有的人把机翼设计成很宽的&ldo;v&rdo;字形‐‐机身在下方，翼梢往上翘起，使其彼此倾斜成两面角，这种设计也使飞机左右摇摆，除非是在晴朗的天气里飞行。

佩诺的飞行器模型就使用了一个成两角的机翼和一个尾部稳定装置，稳定装置的前缘低于后缘。

这样，不仅在横向上，也在纵向上产生出稳定性能。

李林达尔、夏努特和其他一些人就曾在他们的滑翔机上使用过佩诺的设计形式。

除此以外，他们还想通过改变机身的重心来使飞机保持平衡。

所有这些资料和其他一些知识使莱特兄弟产生了许多误解，一个误解是他们当时以为人们已经懂得了如何设计机翼，以及当时发动机的马力能够提供飞行所需的动力。

此外，最大的问题是飞机平衡的问题，他们误认为飞机的纵向平衡问题比横向平衡问题更难解决一些。

李林达尔和其他任何飞行试验者都从来没有找到可行的方法来保持飞机的平衡。

明白了这一点后，莱特兄弟深感惊讶。

奥维尔问自己，人们为什么不能在飞行时改变机翼梢段的迎角，以便从机翼得到的升力中得到使飞机恢复平衡的力量呢？这个道理在今天看来是最浅显不过的了。

可是，那时在奥维尔提出这一基本原则之前还从来没有人做过与此有关的任何事情。

（这一原则和飞机副翼的发明后来成了莱特兄弟最早申请的专利权。

这个申请在所有审定莱特专利的国家里都得到了承认。

）

奥维尔画了一张机翼的草图，机翼的中间部分是固定的，在机翼的两梢段各有一个可调整的部分，该部分的长度约为机翼两梢距离的13。

一二

可调整部分各有一根轴，该轴与安装在固定部分的齿轮连接。

当操纵与其连接的杠杆时，就使得这个机翼的可调整部分朝一个方向偏转，而另一机翼可调整部分则朝相反的方向偏转。