使他们惊奇的还有一件事，那就是这架滑翔机的实际升力比按机翼的曲面尺寸计算得到的升力要小得多。

究竟是什么原因引起计算的升力和实际升力之间如此巨大的差距呢？莱特兄弟想，是不是由于他们滑翔机的翼面的弯曲度小于李林达尔的？或是机翼的蒙布布质太稀疏从而丧失了一些升力呢？他们还怀疑他们现在所参照使用的李林达尔气动压力表中有关作用于翼面上的气动压力是否正确。

他们决心在一座小山的山坡上进行滑翔试验。

这意味着他们要抬着滑翔机到帐篷南边64公里外的一座高304米的大沙丘上去，那就是基尔德维尔山。

他们第一天到山上试验时，风速达到了每小时40公里。

由于他们没有滑翔经验，便想等到风小一点再进行第一次试飞。

第二天，风速减少到每小时225公里，机会来了，于是威尔伯满怀信心地俯伏在下层机翼上操纵，奥维尔则拉着绳索往前猛冲，这架载人的滑翔机轻飘飘地升了起来。

这是第一次滑翔，虽然只滑翔了30米，机身离地25米，但毕竟终于能升起来了！

奥维尔高兴得仰头大叫，&ldo;我们能飞了！

&rdo;威尔伯却冷静地思考着，这次试验成功，证实了机翼的浮力，是跟面积、角度以及风速成比例的。

这也是问题的关键。

这一天他们在基尔德维尔山上进行了12次试飞，塔特也前来协助他们。

进行这些飞行试验时，滑翔机只在松软的沙地上飞起两三英尺高。

莱特兄弟一再在每小时32公里的飞行速度下练习着陆，但无论是驾驶员还是滑翔机都没有被损伤。

这个山坡的东北坡是大约95度的坡度，也就是每18米，下降03米。

当滑翔机相对于风以每小时40公里到48公里的速度，即相对于地面以每小时16公里到24公里的速度飞行时，滑翔机在平行于山坡的飞行过程中还增加了速度。

这表明滑翔机可以在不很陡的山坡上进行飞行。

一五

莱特兄弟对滑翔机的控制比他们预想的还要好。

他们对前升降舵最细微的运动都能作出迅速的反应。

前升降舵在保持飞机的纵向平衡方面是令人满意的。

起初，莱特兄弟把扭曲机翼的装置拴紧，使其不能操纵，而只是操纵升降舵，因为他们担心，在他们还缺乏飞行经验的时候，就想同时使用两个装置，势必导致这两个装置都操纵不好。

虽然没有使用机翼扭曲装置，他们却能在机身向一侧倾斜前5至10秒钟强迫滑翔机着陆。

在进行最后三四次飞行试验时，莱特兄弟解开了拴紧扭曲装置的金属丝，以便使用横向稳定装置。

冬天来了，基蒂霍克气候太冷，沙滩上的风也太大，莱特兄弟回到了代顿市。

1900年的飞行试验结束了。