为了得出有关螺旋桨性能的理论，威尔伯和奥维尔进行了许多争论。

必须指出，莱特兄弟这种对技术问题进行争论的习惯是他们能在较短的时间里解决重大难题的原因之一。

他们相互之间从来不会不动脑子就说&ldo;是的&rdo;。

当他们争论螺旋桨的问题时常会出现这样的情况。

奥维尔后来回忆说：&ldo;经过一小时的争论，我们发现我们还是像开始时一样远远不能达到一致，但是双方却调换了原来的立场。

&rdo;

好几个月过去了，错综复杂的问题开始被一一解决了。

莱特兄弟终于在认识螺旋桨的性能问题上超过了他们的前人。

他们认为他们能够设计出所需要的准确的直径、桨距、面积的螺旋桨的日子终于来到了。

计算表明转速达到305转的螺旋桨可以产生45公斤的推力。

后来，进行实物测验，他们的螺旋桨转数达到了302转，同计算数字相比，误差小于1％。

他们的螺旋桨将发动机输出功率的66％变成向前推进的动力。

这个成绩比海勒姆&iddot;马克辛或兰利教授在他们的飞行尝试中取得的成绩还大三分之一。

值得指出的是兰利教授受到政府的巨额补助，还有得力的助手协助他研究，而莱特兄弟则完全凭借自身的力量去制造动力飞机的，如果没有强烈的事业心、坚强的毅力，又怎能取得如此的成就？

莱特兄弟决定在新造的飞机上使用两个螺旋桨，原因有两个：一是可以获得较大的空气的反作用力；二是还可以使用较大的叶距角度。

通过使用两个相反旋转的螺旋桨，一个螺旋桨产生的陀螺效应就可以抵消另一个陀螺的效应。

这两个螺旋桨被装在飞机上相隔大约10英尺远的管状轴上，它们都是由链轮上的链条带动的，那模样同自行车的情况多少有些相似。

印第安纳州波利斯城的钻石项链公司的总经理温赖特，对莱特兄弟制造的传动机构很感兴趣，并向他们提出了宝贵的建议。

莱特兄弟发现链条必须通过导轨运行，以免碰撞和过紧。

他们采用了管道导轨。

他们把一根链条按&ldo;8&rdo;字的形状交叉安装，这样一来两个螺旋桨就可以向不同的方向旋转了。

一直到9月23日，莱特兄弟才做好了一切准备并启程去基蒂霍克。

他们跟一个船主建立了良好的关系。

在一个星期五，也就是两天后，他们就到了自己的营地。

在路途上，他们兴致勃勃地讨论了想要达到的目的。

他们谁都相信这次一定能实现他们自己的梦想。

当时他们不仅信心十足，而且身体健壮、精力旺盛。

奥维尔这一年是32岁，威尔伯是36岁。

奥维尔身高189米，威尔伯则为194米。

奥维尔体重66千克，而哥哥体重64千克。