航空俱乐部的负责人欧内斯特&iddot;阿奇迪肯向沙莱默东的模型制造者达根定做一架&ldo;莱特1902型&rdo;滑翔机。

1904年初有一位名叫瓦赞的青年人刚完成了技术学校的课程，他向航空俱乐部的费尔贝上尉请教如何才能进入航空界，他说他愿意献身于航空事业。

费尔贝建议他去见阿奇迪肯。

瓦赞照办了，于是阿奇迪肯就雇请他试飞达根仿造的滑翔机。

与阿奇迪肯签订的这个合同使瓦赞有机会成了一位著名的飞机制造家。

就是从瓦赞试飞的那架&ldo;莱特型&rdo;滑翔机‐‐法国报纸这样称呼它‐‐产生了第一架瓦赞飞机。

随后，许多其他的仿造者们沿着他的道路前进了。

这就是法国‐‐也是欧洲‐‐真正的航空事业的开始。

有关莱特动力飞机的文章出现在法国、英国和德国的航空杂志上。

一篇有关基蒂霍克飞行试验的较长的文章发表在1904年3月号的《航空报告》上了。

作者是纽约的一位作曲家，名叫卡尔&iddot;迪恩斯特巴克。

一个又一个仿造者开始使用莱特兄弟发明或发现的方法和技术。

一次费尔贝收到美国杂志《科学美国人》的一封信，信中要求费尔贝谈谈他自己的滑翔机试验。

他在回信中只是说他是&ldo;莱特兄弟的追随者&rdo;。

这些仿造者并不满足于夏努特披露的资料，制造莱特型滑翔机，相反，他们试图把莱特的成果再加以改进。

然而这些&ldo;改进&rdo;并没有成功，因为这些制造者还没有掌握莱特兄弟所具备的知识以及造出&ldo;1902型滑翔机&rdo;的风洞技术。

他们遇到了很大的困难，一些试验者开始责怪夏努特了。

他们认为夏努特一定是歪曲了莱特兄弟的经验‐‐也许还是有意的呢。

这就是他们继承莱特兄弟的科研成果还会招致失败的惟一解释。

航空俱乐部的一个成员佩尔蒂埃指出，他们并没有很好地试验夏努特提供的莱特滑翔机的技术，因为他们在制造自己的滑翔机时并没有严格地按照夏努特的叙述和说明去做。

成功的方法应该是准确地按照夏努特所提供的资料造一架莱特滑翔机，然后试飞，看看它的性能究竟怎样。

他亲自在1904年造了一架这样的滑翔机，并且报告说经过试飞，其性能同莱特滑翔机的一样。

就在法国人用&ldo;1902年莱特型滑翔机&rdo;进行试验的时候，莱特兄弟自己正忙于试验他们的动力飞机。

1904年，他们用动力飞机进行了100多次飞行。

（直到1906年10月底，也就是莱特兄弟第一次动力飞行将近3年以后，第一架法国的动力飞机才开始试飞，这架飞机是桑托斯&iddot;迪蒙驾驶的，报道说飞机跳跃飞行了61米，离开地面约3米高。