与敌人铁路进行斗争，还必须包括在工程上完成军事任务的方法：瘫痪敌人后方。

以前各国总参谋部进行此种斗争，主要是对付基本目标‐‐各大型铁路枢纽。

十分明显的是，这些枢纽将得到可靠保护，因此在这里会出现一个同样的问题，即不应针对个别目标，而应针对铁路运输的某些过程。

当然，这一切并非意味着反对摧毁大型铁路枢纽等目标，而是指那些任务只能是破坏铁路运输过程总计划体系中的一个环节。

例如，如果铁路没有建立无线电通信，那么连续几昼夜有组织地切断各车站间的铁路通信联络，可以十分有效地破坏铁路的运行。

我们设想修复各车站间被破坏的电报线路需要两小时。

在此情况下，必须在一昼夜内破坏12处线路，以使铁路完全不能有效运行。

这种破坏任务可以顺便给予每架侦察机，而且可以规定飞机定期巡航。

通过制造车辆运行与给水设备之间的不协调，也可破坏铁路运输。

完全不是一定要摧毁枢纽车站的大贮水池。

破坏区间贮水池就可造成给水紧张。

当然，敌人会通过组织运水车送水等方法，找到减轻用水危机的手段。

但是，第一，要圆满完成这一任务毕竟是困难的；第二，从军事角度看，这会降低铁路的有效运力。

同样，不在主要铁路枢纽、而在防卫最薄弱的枢纽破坏机务段的工作，可以造成机车车辆修理的紧张状态，从而使铁路陷入困境。

总而言之，在与敌人铁路运输作斗争时，一个优秀铁路工程师或工人常常比最训练有素的老式总参谋部人员更能找到好的方法。

不言而喻，在拟制破坏敌人铁路运输、国家电报电话网、军事生产等斗争计划时，要避免不必要地派遣航空兵兵力兵器。

必须在构成敌人后方命脉的各种各样的目标中选择那样的目标‐‐对它们进行破坏，一方面能引起极度混乱，造成恐慌和危机；另一方面，只让航空兵冒最低限度的危险。

我敢说，那样的计划，进行航空兵斗争的那些工程方法，会对现代军队提供最有效的帮助。

在敌人后方进行的航空摩托机械化斗争，还应该承担减轻我进攻困难的任务。

众所周知，敌人退却中的障碍设置勤务会力图使铁路、公路等只给我们留下一处处难以在短时间内清除的废墟。

组织航空兵（轰炸机、强击机、侦察机和空降兵）的行动时，应使其能够破坏敌各种机构摧毁铁路和公路的系统行动。

不能指望完全阻止这种行动，但是，如果我们哪怕遇到中等破坏而不是巨大破坏，那就是很大的成绩了。

应该考虑到，在各种类型的未来战争中，敌人会在军队后方以多种多样的方式十分广泛地采取破坏活动。