进场控制员说道。

1分钟过去了。

&ldo;铁爪605，距航母8英里时放襟翼和起落架。

&rdo;

进场控制员通知道。

我的左手往回收了收油门，然后扳下起落架手柄并将襟翼手柄扳至放下位置。

当&ldo;徘徊者&rdo;飞机笨拙地转为慢速飞行时，我用右手拉下尾钩投放手柄，放下了尾钩。

我发现所有的显示正常后，立即脱口报出降落检查程序：&ldo;1、2、3个起落架放下锁定，襟翼30度，水平尾翼偏转，缝翼放出，尾钩放下，背带系好，正监视仪表，压力正常，进入速度将为128节，油量78。

&rdo;我的大拇指开始忙不迭地调整驾驶杆顶端的电动调节片按钮，旨在&ldo;修剪&rdo;任何多余的杆力，这样，当我们抵达3英里处的下滑起始点时，飞机马上可以在漆黑的夜空里平稳地沿下滑坡度下滑。

夜间在航母上降落就像一场噩梦，并且更可怕。

一个人做噩梦时，起码可以奢望只要梦醒就能逃脱可怕的命运。

而驾驶员夜间在航母上降落的整个期间，眼睛一直瞪得大大的，当飞机抵近颠簸摇摆的航母舰尾时，所有的感觉器官都处于极度的警觉之中。

在下滑降落那最后20秒钟的时间里，甲板越来越近，在这场神志清醒的噩梦中，纯粹是求生的本能驱使着驾驶员的双手操纵着飞机。

&ldo;铁爪605，你现距离航母4英里半，航母自动降落系统锁定，报告指针所显示的飞机下滑状况。

&rdo;&ldo;偏高偏右。

&rdo;我答道，希望控制员的雷达显示相同。

&ldo;显示相同，此次为模式2下滑降落。

&rdo;进场控制员通知道，意指从我机距离航母3英里到34英里之间，控制员将用话音引导我，通知我飞机的下滑坡度和方位状况。

我将坐在座舱里听取这些通报，不过主要精力仍得集中在航母自动降落系统的指针上，它们提供相同的信息，但更为及时一些。

控制员的第一段通报业已证实我的仪表板上的陀螺指针为我提供了准确的方位和下滑坡度数据。

我驾驶飞机飞行的动作并不是很精确，幸好还有时间进行纠正。

我扫视仪表的动作有点缓慢。

因为我的眼睛已经累得精疲力竭，现已有些迟钝，无力快速扫视座舱内的仪表。

每一位驾驶员都有自己的扫视仪表的模式，即他特殊的查看仪表、读取仪表提供的信息的方式。

扫视仪表的速度越快，驾驶员的水平就越高。

陀螺仪上的小模型飞机现位于垂直指针的左侧，因此我必须向右调整一下飞机位置。

我保持住1200英尺的高度，操纵飞机右转，直到垂直指针与小模型飞机重合。

此时水平指针开始快速下降，表明飞机已切入下滑坡度，我必须开始下降高度。