&ldo;是啊。

&rdo;古奇说道，沉静而又警觉。

我知道后座的两位电子战军官已经准备好应付一切情况，因为他们清楚我已经在超负荷工作，而且他们知道，对一名驾驶员来讲，飞降落航线时超负荷工作可不是什么好事。

我们现在的高度很低，而且正在下降转弯。

放起落架的最大容许速度为250节，因此我便紧紧盯住空速表，当它一指到250节，我立即扳下了起落架把手。

此刻还可以对进场下滑进行修正。

&ldo;1、2、3个起落架放下锁定，襟翼30度，水平尾翼偏转，缝翼放出，尾钩放下，背带系好，仪表正常，压力断开，进入速度将为125节，剩余油量5000磅。

&rdo;我一面一连串地报出降落检查程序，一面将视线从座舱内转向飞机外。

我觉得高度有点过高，离航母也太近，不过仍属允许范围，而我现在认识到这是一种正常景象。

航母正向前行驶，拉开与我之间的距离，风则迎面吹来。

这些因素加在一起，使得保持准确的进场下滑线几乎不现实。

而这种&ldo;我无法从这里到达那里&rdo;的感觉意味着我的航迹很可能正好。

我现在面临的主要问题是迎角指示器上那个历历在目的红色的山形信号灯。

我的速度快了20节，高度高了100英尺。

飞机现在又高又快，这可不是个好现象。

我大着胆子收了收油门，并且向上调整了一下机头来调整我的空速。

当我们滚转进入下滑通道时，我扫视了一下甲板左缘的灯光，寻找那将会帮助我飞好下滑线并降落的熟悉的东西。

但我什么也没有看到，&ldo;光点&rdo;不见了。

因为我的高度太高，我的&ldo;徘徊者&rdo;飞机位于光学指示系统的顶排灯光之上。

真令人感到窘迫。

这是一个晴好、风平浪静的大白天，而我却未能飞好进场下滑动作，看到&ldo;光点&rdo;。

我对自己非常不满意，于是开始对飞机进行必要的大动作调整。

我向前顶了一下驾驶杆，开始降低高度。

几秒钟内，我便看见那熟悉的黄色&ldo;光点&rdo;的闪光出现了，于是我加了加油门放慢下降速率。

当我接近甲板时，&ldo;光点&rdo;开始坠到绿色数据灯之下，向我表明我的高度开始变得过低，于是我的左手向前推了一下油门，增加了足够的椎力使我越过了舰尾，挂住了拦机索。

这最后一加油门使&ldo;徘徊者&rdo;飞机的滑翔路线改平，结果我挂住了第三道，也是最后一道拦机索。

飞机的滑跑将我们几乎带到甲板的边缘。