&ldo;铁爪明白，航向200。

&rdo;我们所能希望的是，这一新航向能够使这场没完没了的追寻告一段落。

&ldo;铁爪发现鳟鱼10号。

&rdo;我说道。

现在的问题是我们正与加油机头对头地飞行，因此与它进行会合将十分困难。

不过道格干得相当出色，迅速与加油机编好了队，但剧烈的机动飞行又消耗掉大量燃油。

当我们最终就位准备加油时，我们燃油仅剩1000磅（我们大家都知道，当油量低于1000磅时，&ldo;徘徊者&rdo;的油量表指示不大可靠。

但我们认为这不成其为问题，因为谁也不会让飞机的油量只剩那么一点）。

简单一算我们就知道了，按目前的耗油量，约6分钟后我们的发动机就要熄火。

我坐在右座上观看道格打开了空中加油开关并调低了座椅。

他在锥套后稳住飞机，加油机驾驶员通知我们可以对接。

道格操纵飞机慢慢向锥套靠近，而且一次对接就非常准地插进了锥套。

当我们大家看到加油机上的绿灯亮时，都不约而同地舒了一口气。

道格竭力稳住飞机的适当位置，使kc-135加油机的输油软管保持必要的弯曲度。

我仔细查看油量表，却见指针反而向下移动到800磅。

&ldo;道格，你是在加油吧，对吧？&rdo;我明知道他已经将开关扳到适当位置。

&ldo;是呀，怎么回事？&rdo;

&ldo;没有进油。

&rdo;

&ldo;该死。

&rdo;

&ldo;鳟鱼，铁爪没有进油。

你们看现在怎么办？&rdo;道格说道，他也开始慌了神。

&ldo;铁爪，我们的显示正常。

很可能是锥套上有东西松了。

建议你再插一次，用劲往锥套里多插一点。

&rdo;

&ldo;铁爪明白。

现在脱离。

&rdo;道格说道。

这时油量表指示我们仅剩600磅油，我们大家知道只能飞几分钟的时间了。

加油机的锥套收进人们称之为伸缩套管的金属套筒内，我们等待它重新冒出来。

这时岩洞从后座开腔了，说是两名后座飞行员已准备在发动机熄火后依次跳伞。

此前我还一直没有想过自己会在波斯湾的茫茫大海中了此一生。

但现在不得不考虑了，于是我脱下膝板，紧了紧我的座椅系带准备跳伞。

我知道道格所承受的压力：这是我们的最后一次机会，假如这次对接后再不来油，我们就得到大海里去洗澡了。

道格在锥套后大约60英尺处将飞机稳住后说道：&ldo;好了，假如这次对接失败，每一个人都准备跳伞。

&rdo;

只见他左手向前推动油门，右手扳动着驾驶杆，不停地微微调整飞机的飞行状态，希望能将飞机的加油探嘴插进加油机的锥套。

我抬头一看，发现我们正迅速接近锥套。