第08章马丁&iddot;波斯特：中国第一辆&ldo;桑塔纳

【马丁&iddot;波斯特小传】

马丁&iddot;波斯特是德国大众结缘中国传奇的重要参与者之一。

在德国，他曾是奥迪公司和大众集团的董事。

二十世纪八十年代初，他放弃奥迪董事会成员的安逸生活，远赴刚刚苏醒萌动的中国上海。

作为上海大众首任德方总经理，他在上海待了三年，带着一群对未知的东方同样抱有好奇和信心的德国同事，与刚刚挣脱束缚努力要重新爬起来的中国人一起，在上海安亭建立起了新中国第一家合资企业‐‐上海大众，并且在这里生产出了畅销中国数十年的桑塔纳轿车。

当时的马丁&iddot;波斯特年届四十，才刚刚签了一份在奥迪担任人事董事的五年期合同，有幸福的婚姻生活，两个小女儿，一幢新的楼房，生活安逸，前途稳定。

然而到中国来参观了之后，他的想法有了改变。

按照合同的规定，上海拖汽公司以实物入股，即一些设备，包括汽车和发动机装配厂房。

此外，他们还将提供使用从上海市政府手里租赁而来的安亭那片十万平方米的厂区。

合资企业的任务为，将两座陈旧的、半是倒塌、半是博物馆级的厂区设施，改变成非常现代、具有竞争力和符合国际市场水准的生产场地。

初到中国时，波斯特面临最大的挑战在于缺乏了解中国社会的状况、中国人的思维方式和他们做生意的方式。

他所有的，只是一个明确的任务‐‐建立良好的合作关系，以及谈判的底线‐‐绝对不能有任何妥协的质量问题。

在这些原则下，波斯特发现&ldo;只要你给予对方应有的尊重，以正确的方式表达，什么事情都是可以做到的。

但如果你伤了你的伙伴的面子，那么你也会丢人，互相之间就不再有尊重了&rdo;。

在某些项目运转不顺利的时候，波斯特也渐渐知道，最有效的办法是直接去找上层解决问题，而不是在下面协调那些没有实权的办事人员。

比如有一次，大众需要用港口装卸一批零件，但事情进行得非常不顺利，于是波斯特直接去北京跟最高领导抱怨：&ldo;我们有麻烦，我们干得很不开心……&rdo;最后事情就得到了解决。

而上海桑塔纳是当时中国最现代、最畅销的汽车，全国三十个省、自治区和直辖市的所有马路上，奔驰着桑塔纳轿车，西到拉萨，北到哈尔滨，南到广州。

1986年，销售了近8500辆汽车，1987年已超过了11000辆。

1988年，销售量上升到15500辆。

全国范围内36个设施室善的维修站，为用户提供服务，这些服务工作，通过上海和北京密集中心的两个流动维修机构得到补充，以便能在现场提供快速的帮助。

大众的市场营销工作，也在全国各地都留有痕迹。

1988年的夏天，桑塔纳立在巨幅广告牌中央，在每个大城市里熠熠生辉。

上面写着：&ldo;shanghaisantana-theostadvancedcarcha&rdo;（上海桑塔纳‐‐中国最先进的汽车）。

也正是这个夏天，马丁&iddot;波斯特离开了上海，回到德国担任大众劳工董事，结束了其在上海三年多近一千个日日夜夜艰苦的创业历程。

中国的经历改变了马丁的生活轨迹。

自那之后，马丁每隔两个月都要到中国来一次，从大众退休后，他就职于一家咨询公司，专为那些不断赶往中国淘金的西方人提供建议，传授经验。

在他看来，虽然在中国，人们的眼界、市场的活力、城市的面貌都发生了巨大的变化，可是很多根本的东西从来都没有改变过。

有那么一刻我呼吸停止：目不转睛地盯着眼前这些落伍的厂房，脑子一片空白。

难道这些遍地尘土的简棚陋屋，就是一家汽车制造厂?

就是在这种地方，大众要联合中国人一起造车?然而，望一眼公司的招牌，证实了我的确没有走错地方。

我站在上海拖拉机汽车总公司的一家工厂前，这是家中国的国营企业，而狼堡的大众集团刚与这家企业签订了合资合约。

这份上海大众汽车有限公司（svw）的合同才于前几周，即1984年10月10日，在北京签署。

◆与安亭工厂的初次接触