从钣金工开始造车，这就是吉利的现实。

在吉利内部引以为豪的创业史中，很明白地说明了吉利的艰难。

李书福做汽车最早的基干力量就是从吉利摩托里挑出的三个在汽车厂干过的工程师，他们和李书福一起创业的地点就在李书福为自己的汽车梦而买下的几百亩空地上。

不这样又能怎么办呢?不错，李书福此时是个有钱人。

对于很多中国人来说，1996年李书福的财富数额是不小的。

为造车，李书福对外宣称他要投入五个亿。

而路风教授得到的数字是李书福当时拥有的是一个亿。

但就算是五个亿，李书福得到的还是白眼。

在他为自己的汽车梦跑到北京各大部委，想领吉利汽车的准生证时，客气一点的官员都劝他还是回去搞他的摩托车比较好，不客气一点的就直接把他轰走。

那些官员的动机其实并不坏，因为就算是吉利摩托车的准生证，也都是在它出世十年之后的1998年，李氏兄弟用六千万买下了一家临海濒临倒闭的摩托车厂才得到的，更何况生产汽车!更何况李书福只有五个亿的资金!1996年投产的桑塔纳，国家的投资是十几个亿，而且上海汽车制造厂造车有大量的人才和几十年的经验。

一个无人才无经验的李书福怎么可能凭五个亿就能做出汽车来?不要说官员，李书福到上海去采购配件，一个工程师听说他想凭五个亿造出车来，也是扭头就走。

造汽车，资金是前提。

有了资金，李书福就只缺一张生产权许可的牌照了。

他也许可以通过收购国有企业来取得牌照，进而来完成他的汽车梦。

但李书福不是金融家，没有金融上赚来的大把钱的支持。

他手里有的，只有他从实业上赚来的几个亿而已。

而且同时他也没有高层关系，不能把吉利集团做成国家的试点。

这个汽车&ldo;疯子&rdo;要实现汽车梦，只能拿他的头去撞，去赌。

牌照和资金，这两项是李书福造车梦的最大障碍。

关于他造汽车如何跨过资金门槛，我们后面将通过一个案例来揭开。

可以告诉读者的是，李书福造车跨过资金门槛的惊险程度，绝不亚于他拿到牌照。

◆&ldo;疯子&rdo;的眼泪

天无绝人之路。

生产执照的问题在李书福的一次偶遇中解决了。

有心想生产汽车的李书福在四川德阳和几个人吃饭时说起这个话题，得到了一个信息，说德阳某监狱下属的汽车厂可以生产汽车，但只能是轻型客车和两厢轿车，而且监狱长还是其中一个人的朋友，并主管着那家汽车厂。

有心介入汽车业的李书福很快和这家监狱谈起了合作，李书福注资取得了70的股份，这家厂被取名为&ldo;四川波音汽车制造有限公司&rdo;。

不过这家工厂已有的牌照是生产轻型客车的，在汽车目录上的代码是&ldo;7&rdo;字打头的，不能生产李书福想造的三厢轿车。

对这一点，李书福看来并不担心。

他总算可以造汽车了，炮仗已经被他拿在手里了，至于怎么放，现在是他的事情了。

而且事实上，轻客和轿车的差别并不大，关键在于不能是三厢式的。

所以我们后来看到的吉利最早的两款车‐‐豪情和美日都是两厢式的。

此时的李书福似乎已经等不住了，他要在他认为最合适的时机进入这个行业，把这个炮仗给放了。

而1997年就是他认为最合适的时机。