英国的雷达站从英格兰北部一直延伸到威尔士的最西端，雷达系统可以探测到两百公里以内的飞机，并准确地测出它们的飞行高度，但无法探测低空飞行的飞机。

为了弥补这一缺陷，雷达系统又加上了较短波长的发射装置，经过改进的系统可以探测到80公里之内低空飞行的飞机。

一旦敌机进入盲区，雷达再也无法跟踪它们时，先进的技术只好让位给对空监视队的眼睛和耳朵了。

对空监视队大多数由老百姓兼职。

这些监视员分布在全国各地的哨所里，只凭着双筒望远镜和简陋的方位器，随时报告着他们所在地域的飞机的航线方位和特性。

在此之前，雷达系统从未经受过战斗的考验。

没人知道这些复杂的系统在空战中将如何发挥作用，英国战斗机司令部的这个决定具有相当大的风险性。

在法兰西之战中，道丁拒绝了丘吉尔向法国派遣更多的战斗机的要求。

因为道丁认为战斗机是损失不起的，英军需要保存实力。

让敌人的武器成为笑柄

现在以f-22为代表的第四代隐身战斗机气焰嚣张，可以研发一种专门对付第四代隐身战斗机的武器系统。

米波雷达负责大范围搜索，厘米波相控阵雷达或激光雷达负责精确定位，红外成像导弹负责摧毁。

这是一种常规的方案，但对付f-22已经足够了。

随着探测技术和导弹技术的发展&ldo;卫星+雷达+导弹&rdo;将让隐身战斗机成为笑柄。

隐身飞机的理论逻辑是&ldo;因为看不见，所以打不着&rdo;。

那么&ldo;即使看见了，也打不着&rdo;不是更好吗？

现在，对空导弹的速度一般不超过3倍音速，实用升限一般不超过30000米。

当航空器的飞行高度逐渐增加时，空气的密度会随高度的增加而降低，从而影响发动机的进气量，进入发动机的进气量减少，其推力一般也将减小。

达到一定高度时，航空器因推力不足，已无爬高能力而只能维持平飞，此高度即为航空器的升限。

发动机在最大油门状态下航空器能维持水平直线飞行的最大高度是理论升限。

发动机在最大油门状态下航空器爬升率不到5米秒时所对应的飞行高度是实用升限。

因为要想爬升至理论升限需用很长的时间，且越往上越慢，尚未达到理论升限，燃油便耗尽了。

所以大部分航空器是无法达到理论升限的。

增大发动机在高空时的推力、提高航空器的升力、降低飞行阻力、减轻航空器重量等可以提高升限。

因此，实用升限40000米，速度4倍音速的高空高速飞机将让敌人望尘莫及。

高空高速飞机需要能在40000米高空发射的导弹和投掷的炸弹作为武器。

但是，在导弹战时代，笨拙的民用客机只要能发射导弹就可以参战。

可以发射射程超过1000公里的导弹的民用客机是不会惧怕任何军用飞机的，因为它们都可以用导弹摧毁对方。

隐身导弹的前途比隐身飞机光明得多。

拦截导弹是困难的，拦截隐身导弹就更困难。

然而高空高速导弹是不可取的，因为导弹始终要面对敌人的近程防空系统。

隐身导弹将让隐身飞机成为笑柄。

为了实现红外隐身，甚至可以考虑使用螺旋桨推进的导弹。

当然，螺旋桨不应该装在导弹的前部。