近代以后，落后的中国在一次次被动挨打的交锋中缓慢地走向现代化。

铁路火车也同西方的船坚炮利一样既为我们所怕又为我们所羡，是西学的题中之意，是所办洋务之一。

所谓&ldo;邮传&rdo;、&ldo;路矿&rdo;都是洋务运动中的新名词儿。

李鸿章手下得力干将盛宣怀，经办芦汉铁路，督办中国铁路总公司，创办交通大学，后被慈禧太后封为邮传部大臣。

铁路火车在东北的影响是形成那样一个局面，在内地却是一场革命的导火索。

推翻满清统治的辛亥革命最终取得胜利，是与四川及各地轰轰烈烈的保路运动所酝酿的反清情绪、民众基础密不可分。

清政府出尔反尔要将民办铁路收归国有，极大触动了当时最具经济实力的商人阶层的利益，动人奶酪，抢人饭碗，于是才有民间兴起的&ldo;保路运动&rdo;，袍哥组织，协同革命党一举推翻满清政府。

这段历史反映在文学作品中，前有老作家李劫人的《死水微澜》、《大波》、《暴风雨前》三部曲，后有新科诺奖得主莫言的《檀香刑》。

孙中山《建国方略》之《实业计划》，主要目标是在10年到20年内，修建相当于纽约港那样具有世界水平的三大海港（北方大港、东方大港和南方大港）和许多商埠，修建长达10万英里的五大铁路系统，把沿海、腹地和边疆连成一片，并修建全国公路网，来促进商业繁荣，开导和整修运河和各地内河航道。

所以民国时期的铁路建设还是很有成绩的，同文学界相关联的，也留有许多史料。

举两个例子：

众所周知，郁达夫散文写得好，其中山水游记留下不少名篇，比如《钓台的春昼》，写严子陵的，几十年来各种散文选本必收。

此篇出自他的游记《屐痕处处》。

今天我们读这本游记，不会想到，这本旅行散文的写作与当时铁路发展竟有牵涉‐‐1933年秋，杭江铁路即将通车，这条铁路线是从钱塘江经萧山、诸暨、义乌、金华等地，到江西的玉山为终点，全长333公里，一路上颇多风景名胜。

杭江铁路局邀请文名赫赫的郁达夫先乘为快，沿新铁路线，遍游浙东，然后写出游记，由杭江铁路局出版，作为新铁路线的广告宣传。

此时郁达夫&ldo;正想乘这秋高气爽的暇时，出去转换转换空气，有此良机，自然不肯轻易放过，所以就约定于11月9日渡江，坐夜车起行&rdo;‐‐这是写在《屐痕处处》中的，可见双方一拍即合。

不过郁达夫还是文人脾气，在文章中不忘调侃自己，并向读者交代说，这次旅行，&ldo;实际上却是在替铁路办公&rdo;，他本人的角色，&ldo;是一个行旅的灵魂叫卖者的身份&rdo;。

这广告员，或者该称他是杭江铁路的形象代言人，他对待这份工作还是蛮认真的，这不仅表现在他写出的许多名篇上，还表现在他未及写出却做了不少前期准备上。

如，对于黄山人文历史掌故的辑录，是准备好好写一篇的，虽然后来因故没有上黄山。

《屐痕处处》于1934年出版，是&ldo;杭江铁路导游丛书&rdo;之一种。

可以说，这是由政府出面策划的广告宣传行为，有关当局还是颇为努力用心的。

通俗小说家张恨水也把&ldo;鸳鸯蝴蝶&rdo;搬上火车。

1935年他在《旅行杂志》9卷1‐12（中国旅行社编）连载小说《平沪通车》，写了女骗子柳系春和头等车厢的银行家胡子云在火车上相遇。