在被称作是第二次技术革命的19世纪后半叶的钢铁时代，德国脱颖而出，跃居欧陆之冠。

凯恩斯在评述德国迅速发展钢铁生产的意义时指出：&ldo;德意志帝国与其说是建立在血与铁之上，不如说是建立在煤与铁之上更真实些。

&rdo;

在交通运输部门，德意志帝国亦取得重大的进展。

德国地处中欧大陆，

不能像英国那样利用大海来解决内陆运输问题，它的河流多为南北流向，也难以形成河网运输。

1835年德国建成第一条铁路。

帝国建立后，出现了修建铁路的高潮，到80年代，就形成为铁路网，铁路长度在中欧与西欧首屈一指。

1870年19万公里，1913年增至61万公里。

直到1870年，全德半数的铁

路都为较大的邦国所有，私营铁路亦受各邦国节制。

从1879年起，俾斯麦开始分段实行铁路国有化，到一次大战爆发，所有铁路都合并为&ldo;德国国有铁路&rdo;。

铁路网的形成，把沿海与内陆，原料产地与工业中心，城市与乡村都沟通起来了，造成了一个巨大的国内统一市场，刺激了钢铁工业、机械业、冶炼业的高速发展，从而全面推进了19世纪晚期德国工业的发展。

1845年，在杜伊斯堡制造的第一艘德国轮船&ldo;希望&rdo;号下水，沿莱茵河

而下驶往南美洲。

1879年，杜伊斯堡已成为当时世界上最大的内河港口，为鲁尔地区输入矿砂和粮食，输出煤和钢铁制品。

海运方面，80年代起，汉堡、不来梅两个港口扩建，不断开拓海外新航线，1880年汉堡的轮船总吨位为99万吨，不来梅为59万吨。

20年后，两个港口的轮船吨位已分别增至746万吨和375万吨，由这两个城市外航的航线分别为12条和4条。

德国轮船行驶于世界各地，成为自从蒸汽时代以来第一个能与大英帝国一争高低的船队。

90年代，德国开始大规模发展造船业，使船队总吨位猛增。

1870年不到百万吨，1900年近200万吨，1910年已达300万吨。

航运业，尤其是远洋运输业的发展，为德国开拓了广阔的市场，为德国资本主义经济的迅猛起飞提供了广阔的舞台。

工业革命的完成，旧工业部门的改造，新工业部门的成长，德意志帝国已在新技术基础上建立起完整的工业体系。

到19世纪末20世纪初，德国便以其飞速发展的态势跻身于欧洲工业强国的行列。

1850‐1900年，国民生产净产值从105亿马克增至365亿马克。

工业生产的绝对值增加了近6倍。

德

国已成为欧洲头号的工业强国。

第三节德国工人运动的广泛开展全德工人联合会

随着资本主义的发展，德意志工人运动也蓬勃兴起。

一些城市的工人团体在前共产主义者同盟盟员的推动下，要求建立脱离资产阶级的独立的政治组织。

1862年秋，50名德国工人去伦敦参观世界博览会。

回国以后，他们多次在公开集会上进行鼓动宣传。