格拉茨理工大学的动力研究实验室，在1881年初顺利的用蒸汽设备提炼、分离出高纯度试验用汽油、柴油。

将其作为燃料，彻底取代活塞式四冲程煤气内燃机中的煤气，开始了活塞式四冲程燃油内燃机的全面研发。

1882年3月，在大量前期经验和理论支持下，相对合格的活塞式四冲程汽油4缸20马力汽油机研制成功。

汽车发动机开始进入最后的定型、测试、补缺阶段。

1882年6月，初步的汽车发动机设计定型基本完成，进入最后的内部测试阶段。

如何简化、确保安全和便于大批量生产的研究进入到实质探索、总结阶段。

1882年7月，特斯拉找到班斯卡·什佳夫尼察机械制造厂，请他们帮忙设计、生产样车。

技术总监波多尔斯基亲自接待了他，当波多尔斯基听完特斯拉的解说后，人一下傻了，表情精彩之极。

妈的，老子还在考虑怎么把自行车造漂亮、造好呢，这小年轻就准备造大汽车了。

不过，肯定能赚大钱的事，当然不能推了，自己的厂子也能直接受益的啊。

何况这小子可是王子殿下动力研究实验室的总负责人，王子老早打过招呼的，到时说我不配合，那多不好意思。

拍着胸脯，向特斯拉做了保证，波多尔斯基立即全力安排各方面的有经验的高手配合，组建专门的设计研究团队，开始根据发动机进行车辆设计。

接着将特斯拉安排进工厂的实验中心，全程负责监督、审核，扭头毫不犹豫的将这个事情，通知了张祥。

让张祥帮着参考参考怎么弄，既要美观、大气、上档次，也要质量过硬、成本合理，免得砸了牌子。

当然，他也把自己的想法和计划、措施详细的说明了一番。

张祥得到消息，肯定了他的大部分想法，大致说了下可改进的措施和方法，让他先找人看着自己弄，注意气动学原理，集思广益，等他回去二人再详谈。

另外让他通知特斯拉，赶快安排人手，全球申请专利，既包括发动机等，也包括汽油、柴油冶炼技术，千万把技术秘密守好，这可是大财源。

张祥以身体原因，向皇帝陛下打报告，要求提前回去修养一段时间，工作交给副手。

皇帝陛下信以为真，赶快通知张祥的副手接过工作，让张祥回本土疗养。

把副手弄的纳闷不已，现在的海外州可还是事情多多啊，正主就准备撤了。

没听说张祥身体有什么问题啊，但仍老实的将殖民地张祥的工作接手了。

至于私下的猜想、鄙视张祥就不知道了。

回到格拉茨当天，张祥就和波多尔斯基见面详谈了一番，两人对照着各部位图纸，详细商量着每一步的改进计划和方案，甚至包括材料的选择和使用，甚至因何会这么考虑。

谈的那个辛苦啊，比张祥在非洲工作一天还费神、费力，这还只是开始，后面的麻烦事还多着呢。

至于外形、款式设计，反而是最不成问题的了。

聊完后，波多尔斯基当晚就赶回了班斯卡·什佳夫尼察，召集人手去挨着落实与总结，进行测算和试验，大量的基础材料的更新和改进也加快了研发速度。

特斯拉知道了张祥提前回了格拉茨后，也从班斯卡·什佳夫尼察赶来跟他商谈、讨论。

张祥把他设计的汽油发动机一顿好夸，然后试探性的提出了一些可改进方案。

其中一些当即启发了特斯拉，讨论完后着急忙慌的赶回自己的实验室，找人商量试着改进去了。

几天后，张祥假吧意思身体已经好了，辞别父母亲人，前往班斯卡·什佳夫尼察长住，与波多尔斯基等不断的探讨、改进，完善着每一步的设计定型。

当然，需大量计算的资料太多，他们也找了很多的专家学者、技师和数学家前来帮助计算分析。

张祥这时无比的怀念计算机啊，这样的工作效率确实太差了。

通过一个多月的改进设计、制造，第一辆张祥比较满意的四轮小汽车诞生了。

安装上特斯拉改进的汽油4缸22马力汽油机后，能在城市平坦道路上跑出60多公里的最高时速。

……

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