菲利普哈哈大笑道：&ldo;卡姆先生太会夸人了！

我都被您说得有些不好意思。

其实我只是有那么一些不一样的想法，当然能不能实现还得靠你们呀！

我这都是纸上谈兵，说到具体的设计，我可是万万比不上你们的。

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梅塞施密特插话道：&ldo;我说你们两位就不要再互相吹捧了，再这样下去咱们大家鸡皮疙瘩都快冒出来了，是不是？刚才菲利普所说的半摇臂式起落架，我觉得很不错，给我很大的启发呀！

这可以叫做轻重量结构。

还有许多飞机结构也可以这样设计，多个负重物件被整合成一个经过加强的硬体，这样子就可以减轻许多重量进而增强效能。

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卡姆立即附和道：&ldo;威利博士，你和我想到一块去了！

我觉得这种轻重量结构非常有用，在这架运输机的设计中我们可以做出尝试。

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梅塞施密特扫视了众人一眼，只见众人都在拿着笔不停地书写着，除了他们三个，以及刚刚走出校门的安东诺夫，其他的人的确在飞机设计方面并没有什么了解，这样的讨论会正是他们学习的机会。

梅塞施密特继续道：&ldo;各位，刚才大家都对菲利普提出的总体设计理念没有异议了。

那么接下来，我们再讨论一下这架运输机的可操纵性设计。

作为全面衡量一架运输机使用性能的优劣来说，除了前面所要达到的指标外，它的平衡特性、稳定特性和操纵特性同样也非常重要的，比如说在飞行中受到外界扰动飞机平衡即遭破坏而又不能自动恢复，需要飞行员经常花很大的精力纠正，在改变飞行状态的时候，飞行员操纵起来很吃力，飞机反应迟钝，那么这样的飞机几乎就是不可接受的。

大家谈谈各自的看法吧！

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卡姆点点头道：&ldo;的确如此。

飞机的平衡问题，归结为纵向平衡、横向平衡和航向平衡问题。

特别是运输机在飞行中，平衡状态是经常变化的，比如燃油消耗、收放襟翼、货物的移动等等都会让飞机平衡发生变化。

俯仰力矩的变化需要设计优良的升降舵来调整，飞机的航向平衡和横向平衡也是互相联系的，当一种平衡遭到破坏，另一种平衡也不能保持，而操纵性就显得特别重要了。

驾驶杆力的大小及其随着速度变化规律是衡量操纵性好坏的最重要指标，杆力太小，驾驶员不能准确控制和判断飞行状态，杆力太大则又太费力，甚至达不到规定的飞行状态，所以我认为可以在升降舵后缘附近装一个小舵，它可以部分或全部抵消驾驶杆力，帮助飞行员进行操纵。

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梅塞施密特笑道：&ldo;卡姆先生说得不错，我认为在方向舵上面也可装这种调整用的小舵，起来类似的作用！

另外，飞机的重心位置对纵向稳定性有较大影响，因此在设计的时候，要尽可能让飞机重心靠前。