梅塞施密特带头鼓掌道：&ldo;菲利普，讲得好！

&rdo;众人这才回过神来，跟着鼓起掌来。

梅塞施密特大声道：&ldo;菲利普，你们的wz－1废气涡轮增压器设计很精密呀，我相信只要把它安装到20运输机上，一定会取得成功！

你接着说说wz－1废气涡轮增压器安装和测试的安排吧，我们好尽快开展测试工作，早一天让它装上20运输机，就早一天让20的性能更上一层楼啊！

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☆、第六十六章两万英尺之上

菲利普点点头继续道：&ldo;我们的设计增压比达到了28，是属于高增压比的涡轮增压器。

我们的20使用的是bw工厂的航空活塞发动机，该发动机为四冲程汽油发动机，在地面标准大气条件下的起飞功率515马力，最大连续功率为470马力，发动机最大连续功率保持高度为4875米。

由于涡轮增压器在低速阶段作用并不明显，因为我们这次主要测试涡轮增压器在20飞行到3000米以上高度时的数据，再来分析它是否达到设计指标。

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&ldo;另外，涡轮增压器各特性参数的计算也是重要的一环。

由于废气涡轮增压器是涡轮和压气机组成，压气机又是单级离心式，涡轮是径流式，废气涡轮增压器的稳定运行必须满足涡轮与碰运气机能量平衡、流量平衡及转速相等三个条件。

单纯用理论方法计算压气机特性是十分困难的，因此我们采用实际测试的方法来取得压气机特性参数。

通过绘制压气机特性曲线图，获取压气机的空气质量流量、压气机效率、压气机转速和压气机增压比之间的相互关系。

我们将在飞行测试的20运输机上安装飞行参数记录仪，实时记录转速、油门位置、进气压力、进气温度、增压压力、增压温度、排气温度、润滑油压力、润滑油温度和冷却液温度等发动机与增压器参数。

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菲利普的话音刚落，梅塞施密特就急忙道：&ldo;既然如此，那我们赶快抓紧时间进行测试，我也对wz－1型涡轮增压器的测试结果很感兴趣，如果能安装到20运输机上面，20运输机的性能又能够得到很大的提高呀。

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菲利普点点头道：&ldo;好，我们首先要进行涡轮增压器和测试仪表的安装，这需要在座的工程师们大力协助。

另外，在测试过程中需要安排专人实时记录测试数据。

梅塞施密特先生，您看？&rdo;

梅塞施密特看向几名工程师，然后大声道：&ldo;比利、亚瑟、克鲁斯，你们三个就负责配合菲利普先生和大卫、保罗实施这次测试。

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然后梅塞施密特又对菲利普道：&ldo;菲利普，比利是我们公司的航空发动机资深工程师，亚瑟也对航空发动机有深入的研究，克鲁丝则是试验测试方面的专家，相信有他们三个的配合，今天测试工作一定能够顺利完成。

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菲利普看了看三人，然后正色道：&ldo;三位，今天的测试对于我们来说非常重要，涡轮增压器是一件精密的机器，大家需要注意在测试过程中，发动机排气温度最高不超过1000摄氏度，发动机振动不超过35个g，涡轮转速不超过20万转每分钟，润滑油温度不得超过150摄氏度。

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三人都认真地点了点头，比利热切地道：&ldo;放心吧，菲利普先生。

我们保证把这件事干得漂漂亮亮的。