就在这时，灾难降临了。

一九三六年六月三日，韦威尔少将在德累斯顿摔死了。

于是，远程轰炸机的设想便跟韦威尔一起被送进了坟墓。

也就在一九三六年，空军总参谋部突然宣布：&ldo;重型轰炸机的研制已经失败，航空工业还不具备迅速生产重型飞机的能力。

在必要时，这种飞机的性能是有用的，不过，现在部队不需要它。

&rdo;

这种情况不仅发生在德国，其他国家研制大型飞机也用了很长时间。

比如一九四三年以后出现在德国本土上空的波音b-17，即&ldo;空中堡垒&rdo;式轰炸机，就是英国和美国早在一九年开始研制的。

不过，德国的一切都要求很急。

要立即把空军搞起来！

要从无到有！

要拿出轰炸机！

要组建起航空团！

总之，这一切都是为了使空军成为一张向外打出的王牌。

只有发展轻型轰炸机和中型轰炸机才能满足这一要求，才能立即大量生产。

它们的威力不是已在波兰、挪威、荷兰、比利时和法国施展了吗？

眼下是一九四零年夏季。

德国空军已经到了英国的大门口，直到这时，人们才突然注意到&ldo;轰炸机的缺陷&rdo;。

曾经反对搞重型水平轰炸机而热衷于小型俯冲轰炸机的乌德特也不得不承认：&ldo;这简直毫无办法。

老实说，我完全没有想到对英作战&rdo;。

从忽视技术到追求速度，仅仅是一步之差。

三十年代中期，德国的飞机工厂象雨后春笋一样发展起来。

多尔尼、海因克尔、容克、梅塞施米特、福克‐符夫以及其他飞机公司都在互相激烈地竞争。

空军提出要求……定货……付款。

设计室不断拿出新的设计方案。

飞机在向灵巧和高速发展。

在发动机的研制跟不上去的情况下，不得不通过改进机体空气动力外形来提高速度。

为了证实自己飞机的性能好，厂商们纷纷追求国际记录，这是很自然的。

一九三九年三月十九日星期日。

这天早上，在德绍的容克飞机公司机场上，人群拥挤不堪。

试飞员恩斯特&iddot;赛贝特和工程师库特&iddot;海因茨在&ldo;记录鸟&rdo;ju88v5（v5是试制的5号原型机）前等待着。

专家们之间流传着容克公司已成批生产新型&ldo;高速轰炸机&rdo;的消息。

正在组建中的空军更想利用这个机会来炫耀一下自己的实力。

用乌德特的话来说，就是&ldo;宣传也是经商的一种手段。

&rdo;掩人耳目的轰炸机已经取得了惊人的政治效果。

所以，柏林的航空部对于利用有国际信誉的创记录飞行来加强关于ju88式高速轰炸机的种种传说，给予莫大的关注。

几个月前，试飞曾经失败过一次。

那次，飞机从德绍起飞后不久，天气突然变坏。

在德国南部上空，云很低，搞得那位ju88式飞机的试飞员林贝格非常狼狈。

在飞至佛尔特上空时，左发动机发生故障。