海因克尔公司的首席试飞员格哈特&iddot;尼楚克钻进狭小的座舱。

不久前，他在一次试飞时因飞机坠落负了伤，现在刚刚痊愈。

这次，他充满了胜利的信心。

飞机起飞了，爬升状态良好。

可是几分钟后，希望化为泡影。

这短暂的几分钟里发生的事，使得海因克尔向世界记录的冲击推迟了六个月。

起飞后，尼楚克想收回起落架，但没有成功，只收回一个，另一个却仍然留在外面。

尼楚克用尽了一切办法。

他一次又一次地进行小半径盘旋，但仍然无济于事。

创记录是没指望了。

因为还有一个起落架没有收回。

不仅如此，在他无可奈何只好着陆时，刚收起的那个起落架又放不下来了。

对于甚至连每个螺钉都经过仔细检查的试验机来说，发生这类故障实在是一个严重的问题。

要让高速的he100式飞机靠一个起落架着陆是绝对不行的。

为了让人们知道飞机发生了故障，飞行员再一次通过机场上空。

其实，人们早就知道了。

海因克尔亲自通知尼楚克要设法保全生命。

终于，尼楚克来了个急跃升，打开座舱盖跳出了飞机，尽管他碰到了尾翼，降落伞还是打开了。

飞机一头扎到田地里。

秘密发动机和几个月加班加点制成的创记录用飞机就这样毁于一旦，一切都白费了。

这次试飞由于he100v3发生了不应有的故障而宣告失败。

他的竞争者又一次占了上风。

维利&iddot;梅塞施米特教授获得了成为第一个新记录创造者的机会。

不过，他也遇到了无数难题。

梅塞施米特为了创记录，一开始就设计出一种新的型号209。

它具有小型，短粗，轻快的特点。

但它的性能不象制式战斗机109那样稳定。

它那从外面几乎看不见的座舱安排在机身后部三分之一的地方。

解决冷却器空气阻力大的问题倒不困难，困难的是拿掉冷却器后如何使发动机冷却。

虽然海塞施米特也把蒸发的冷却水导入机翼，但却不能使它再流回发动机。

后来决定把蒸气排到机身外面，发动机使用新的冷却水。

这样一来，耗水量增大，209式飞机必须携带四百五十公升水飞行。

即使如此，也只能维持半个小时。

仅从这一点就可看出，它只是一种具有短时间飞行能力的创记录用飞机。

第一个驾驶209v1飞机飞行的是乌尔斯塔博士。

他差不多是在he100式飞机在罗斯托克创记录试飞中坠毁的同时试飞的。

奥格斯堡的梅塞施米特公司继这架飞机之后，还制成了两架试验机。

但试飞工作却一拖再拖。

进入冬季，到了一九三九年，海因克尔突然又占了上风。

到这时为止，他已将四架he100式飞机交给了雷赫林空军试飞基地。