这一仗，解放了人们的思想，特别是打消了在黑夜中能否发现和击落敌机这两个深深的疑虑。

两天后，即七月二十二日，施特赖布中尉创造了再次击落敌机的记录。

随后，瓦尔特&iddot;埃雷中尉、保罗&iddot;吉尔德纳上士也先后击落了敌机。

京特&iddot;拉德施上尉指挥的第一夜战航空团第一大队的二中队中队长是施特赖布，第三中队中队长是埃雷。

当时，各中队可以说是过着像游牧民一样的生活，一切都可以随机应变。

他们从一个机场转到另一个机场，得不到任何人的重视。

当整个空军正热中于进攻和取得神速胜利的时候，仅仅担当国土防空任务的夜间战斗机部队真好比汽车装上了第五个轮子‐‐多余。

他们在运用夜战战术上，无论在经验、组织，还是在采取的方式等方面都有不足之处。

因此，一仗过后，他们常常被叫到头一天夜里英军轰炸机轰炸的地点，讨论夜战问题。

至于怎样才能把夜间战斗机引导到敌轰炸机附近并加以识别，这个问题在当时却一直没能解决。

英国轰炸机的入侵航线很有规律，而且每天夜间都能得到防空部队的报告。

敌人的攻击目标是城市，例如鲁尔地区的大城市群等。

那里是捕捉敌机的最好场所，可是，这种地方，夜间战斗机是忌讳的。

因为那里有高炮控制着，夜间战斗机很容易被自己的高炮打掉。

如此说来，所谓夜战也只能是在敌机入侵的航线上进行巡逻。

一九四零年八月，施特赖布中尉击落的敌机架数增加到四架。

九月初，新组建的第一中队队长格里则中尉也首次取得战果。

这时，大队又转场到奥耳登堡的韦赫特基地，以防英国皇家空军空袭德国北部。

转场后不久，发生了一次战斗。

夜间战斗机部队因而开始受到人们的重视。

那是一九四零年九月三十日夜，施特赖布中尉在四十分钟之内，接连击落三架威灵顿式轰炸机。

后来又有两架分别被格里则中尉和克拉克上士击落。

与此同时，有一架德国的ju88式飞机轰炸英国后返航途中迷航，误入英国轰炸机的航线，也被自己的夜间战斗机给干掉了。

这种敌我识别上的错误是经常发生的。

由于这次&ldo;韦赫特之夜&rdo;的战绩，施特赖布被授与&ldo;骑士十字勋章&rdo;，晋升为上尉、第一夜战航空团第一大队指挥官。

这便是德国空军夜战部队的萌芽阶段。

以不完备的手段取得的这一战果已成为一种巨大的推动力。

夜战大队的飞行员们以往只是靠飞行经验和坚忍不拔的耐力来作战。

如今，好歹总算总结出了几种战术手段。

英国空军的夜间空袭只不过是几年后大规模空袭德国的前奏，而这时进行的夜战准备，应该说是恰合时宜的。

谴责空军没有考虑如何使本土免遭敌机夜间空袭的那种说法，纯属无稽之谈。

如果能想到德国空军白天占有优势的话，那么自然也会想到敌人的轰炸机肯定会在夜间来袭。