交通运输部搜救中心总值班室主任翟久刚说，从2月份开始，经海军与交通运输部研究调整护航方式，将编队伴随护航改为定期伴随护航。

由海军事先确定伴随护航班期，并由中国船东协会在其网站上于每月15日前公布下月定期伴随护航的班期。

船东可根据公布的班期自愿加入伴随护航编队。

同时海军将继续保留区域护航与随船护航的方式。

这种固定班期的护航，就像定点开行的铁路列车、民航航班，商船要根据护航的班期安排自己的行程。

护航的定期化，预示着我海军开始意识到护航成本过高，精力不够。

在没有给海盗致命打击的情况下，这一海区的护航活动将呈有长期化的趋势。

那么我们的下一步应该怎么走呢？换防一批军舰又能维契多久？能不能从根本上解决问题？当一支海军在某地区实现了规模化、长期化的存在之后，下一步要谋求的是永久化的存在，就是在附近建立一个海军基地。

这显然会使得其他海军强国保持高度警惕，尤其是美国。

中国海军护航编队活动的海域，绝对是老美的势力范围，是老美必保的黄金水道。

现在中国海军在老美的地盘上这样拉风，老美肯定是看不下去了。

亚丁湾一带聚集了20多个国家的40多艘军舰，美国的一艘航空母舰及其僚舰也加入进来，这片海域更加显得拥挤。

对付海盗需要用到航母？美国的意思显然是&ldo;醉翁之意不在醉&rdo;，他们的用意昭然若揭，即是来挤压空间和搜集我舰队的军事情报的。

从这次我护航舰队的补给基地不是巴基斯坦的港口，而是也门的亚丁港（虽然有就近的因素），可以解读出中国暂时没有在南亚建立海外基地的计划。

亚丁湾护航为中国海军，乃至整个国家形象收到了好的政治、经济、军事效应，这一点是毋庸置疑的！

现在目的已经达到了，是我们该算经济帐的时候了！

军舰开动起来就需要耗费很多的钱，【注解一】尤其我们的舰队不是在自己的领海巡航，在远离后方基地的异国他乡执行任务，存在着许多不可预知的危险。

亚丁湾的护航已经经历不知道是多少个的日日夜夜，人不是机器，会疲劳的！

一鼓作气，再而衰，三而竭。

哪怕你挫败了两百次，三百次攻击图谋，只要有一次失误，就可能会形象尽毁！

譬如说，海盗如果用一百次小规模的骚扰来麻痹你，让你形成一种惯性思维，然后突然变换一下攻击手法，水面，水下，利用不良气候多路突袭，打你一个措手不及；或者贼喊捉贼，引诱你上套。

任何的麻痹或懈怠都有可能招致与我们良好愿望不符合的结果。

既然我们暂时不可能在印度洋地区建立前进基地，军事存在的意义就将缩小一半。

亚丁湾虽然是红海进出印度洋的咽喉，是国际航运的热门航线，地理位置非常重要。

但毕竟地处非洲一隅，周边是历来就没有立场的国家也门、索马里、埃塞俄比亚等，没有油水可榨。