全川公路总共五万六千公里。

客车共220辆，内中

缺零件待修者45辆，报废者85辆，可用者仅90辆。

这就是全省的客车情况！

同日，重庆的《中央日报》以无比喜悦的心情报道了一则上&ldo;中央&rdo;级报纸的大喜讯：&ldo;中国汽车制造公司创制桐油发动机行驶汽车成功！

&rdo;

1942年12月15日。

四川省省会成都爆出一个令人们惊喜的冷门：&ldo;成都市公共汽车经数月筹备，装置木炭车四部，今日试行通车；路线为东门车站至西门车站。

&rdo;

一个省会的公共汽车公司，仅四部木炭车！

据蒋介石的苏军总顾问亚&iddot;伊&iddot;切列潘诺夫所著《中国国民革命军的北伐》一书上说，当时，由于油料断绝和国际封锁，国民政府中只有蒋介石一人才配有专门汽车。

当时的军事委员会军法执行总监部，是一个与军令部、军政部平级的单位，却没有配一辆汽车，部里也无钱购买，只有该部总监何成浚上将每月有一百八十元车费补助，而当时的米价每石一千多元。

日军&ldo;截断&rdo;作战之后的重庆政府的情况是：铁路不通，飞机没有，水运有敌机轰炸。

汽车没几辆，没有来源补充，用坏一辆少一辆。

此时，中国还不能自己生产石油。

以汽车制造工程师高国恕为首，组织了中国煤气机制造厂，研制用汽油汽车改装成木炭汽车。

所谓木炭汽车，就是把固体燃料放进特制的煤气炉灶内烧。

使之产生煤气，推动发动机运动。

在改装试制过程中，由于煤气爆炸，高国恕面部被烧伤，头发、眉毛被烧了个精光。

木炭车，每行一步都淌着中国抗战的辛酸泪水。

木炭车试制成功了。

它首先在鄂西北前线的山道颠簸着行走。

接着在陪都重庆，在成都，在川东、湘西，在许多抗日的战场上都有这种车颠颠簸簸地、缓慢地、艰难地爬行。

一次，在鄂西前线运送物资，突遭敌机俯冲扫射，木炭车被敌机打了几个大洞。

司机用布条将那些洞扎住，又朝前开。

湖北省代理主席严立三及其省府大员们，坐着木炭车从鄂西经川东、湘西，前往湖南衡山参加军事会议。

蒋介石和陈诚等人围着木炭车东瞧瞧西看看，好生稀奇。

蒋介石摸摸自己精光的脑袋，翘起大拇指连说几个好。

后来，陈诚到恩施就任第六战区司令长官兼鄂省主席，也坐着木炭车到四川、湖南、江西、福建、贵州等地公干。

与木炭车同辈的还有桐油车、酒精汽车等。