（）;当然t50战斗机用的117发动机，最大加力推力也不过十五吨，太行改进型再继续改也是有望达到十五吨的。

发动机试车主要程序包括启动发动机、慢车调整、功能检查，加减速调整与检查，主要工作状态性能检查，振动检查及停车等。

这是一个比较漫长的过程，也是必须要仔细的过程，哪怕出一点问题都不得了。

很快测试就正式开始了，随着台架上那台涡扇十c发动机启动成功，一阵轰鸣声就由小及大的传入到了控制室中。

如果是站在外面，只怕耳朵都要震得发麻。

涡扇十c发动机前面是一个巨大的钟形进气口，周围的空气以肉眼不可见的速度被吸了进去，而在发动机尾喷口，一道炽热的尾焰喷得老远，似乎整个试验车间的空气都要变形了。

“涡扇十c发动机运转正常！”

“发动机转速正常！”

……

一道道干净利落的声音不断响起。

唐总师和林鹏他们都盯着控制室内的液晶大屏，看着发动机测试的那些参数变化。

现在发动机的转速还处在慢车的状态，尽管如此发动机的轰鸣声也是非常大的，整个试验台架都在震动着，可见这台涡扇十c发动机有多么的强劲。

高所长道：“唐总，林总，目前看来咱们涡扇十c发动机首次地面台架试车，算是很顺利了，接下来我们再看看不同推力状态下是否正常吧！”

唐总师笑道：“接下来就是看它的节流特性吧？”

所谓节流特性，也就是发动机控制率，通过测试得到推力、耗油率和转之间的关系，所以也就要研究推力和耗油率变化的因素，诸如空气流量、压气机增压比、涡轮前燃气温度及发动机某些部件的效率随着转变化而产生的变化。

涡扇十c发动机，在不加力的情况下就有九十千牛的最大静推力，这个推力是相当可观的了。

所以在不加力的情况下，测试的推力状态就有十几个，每一次增加五千牛，这样逐步的加上去，测试发动机在不同推力状态下是否能够正常运转，发动机的各个参数变化。

当然现在这些参数都不需要人工记录，而是计算机系统自动采集了。

放在陈老他们那个时代，这种测试都是人工记录的。

随着发动机推力了逐步增加，整个测试车间内的轰鸣声就更大了。

其实今天的测试只是最基本的，也是第一步，后面还要经过很多台次，很长时间的测试，才可以完成一型发动机的试验。

特别是现代化的大推发动机，有时候需要十台以上的样机来进行测试，因此这个研发成本也是相当高的，要知道一台发动机的成本至少是在五百万美元以上。

除了正常的测试外，还有很多破坏性的测试。

比如飞鸟和坏的天气下的雨水、冰晶等，为了确保安全性，要能耐受各种极端条件下的测试。

比如喷水试验，就要在发动机进气口前面，不断的喷出水雾，让发动机吸进去，发动机不能因此而熄火。

当然结冰试验也是必不可少的，在高空飞行的飞机，特别是那些民航飞机，发动机前缘是很容易结冰的。

另外还有耐鸟撞试验，叶片甩出试验等等，都是破坏性的试验。

其实对于一型航空发动机来说，可以试验所产生的费用要占整个研发费用的一半，甚至更多。

比如说太行发动机，在地面测试的时间累积高达一万小时，空中飞行试验也是一千多小时，用了二十几台原型机进行测试，三十年磨一剑才算是完成了定型。

当然现在太行改发动机，则相对省事一些，毕竟是改进型号，但是六零六所也计划用十二台原型机来进行地面和高空台测试。

地面测试可以在六零六所搞，但是高空台测试，就要送到大西南某地去做了，因为全国就只有那里有高空试验台。

因为根据定型规范的要求，都有极端气温和不同海拔高度范围内的发动机启动和加速测试，而这样的试验又不可能直接就装在飞机上进行测试，所以就需要在高空模拟台上进行测试。

……

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