（）;主持人笑道：“期待我们的c929大客机能够早日的完成研发，飞向全世界。

大飞机项目将来会带动我们国家航空工业的发展，还有相关产业的发展，我想请教一下宋先生，您认为咱们的大飞机，对经济的拉动作用有多大呢？”

宋新枝微笑道：“大客机的产业链是相当长的，而且辐射面非常广，在国民经济发展和科技进步中发挥的作用相当大。

可以说大客机是现代化工业中的一颗明珠。

大客机产业能够带动新材料，电子信息，航空动力等产业的发展，好处可以说太大了。

根据相关资料预测，仅仅是我们国内，在未来二十年，可能就需要上千架的大客机，这是一个上万亿的巨大市场，所以说发展大客机，是我们国家的意志，我们必须要把它做成功！”

主持人道：“那您能否具体分析一下，咱们的大客机制造体系是个什么情况呢？”

宋新枝道：“我们都知道，一架大型客机，它是由几百万个零部件组成的，这些零部件涉及到的供应商，可能多达几千家。

总体来划分，大客机主要包括五大系统，分别是机体，发动机，机电设备，航电系统和标准件。

这其中价值占比最大的是机体和发动机，分别占百分之三十二左右，和百分之二十三左右。”

“首先说机体，现在大客机的主制造商，机体部件外包的比例进一步扩大。

就比如说空客a350客机，空客公司计划将风险合作供应商所承担的机体制造比例提高到百分之五十五。

波音787客机的外包比例会更高。

所以我们可以看到，咱们的c929客机，机体制造部分，将会由我们国内的几大飞机制造厂承担，这对国内各大飞机制造厂来说，可是一个香饽饽！”

“而我们国内的几大飞机制造厂，也都有多年的国际转包生产经验，已经完全具备了机体的制造能力。

比如说咱们的喷气支线客机arj21机体主要就是由希飞公司，蓉飞公司和深飞公司负责的。

所以c929大客机由这些国内的飞机制造厂来承担机体制造，是没有问题的！”

“航空发动机，占据整架大客机百分之二十五左右的价值，是一个非常重要的系统。

现在我们有了航发集团，并且随着近些年我们国家在航空发动机技术方面的巨大突破，在几年内把c929大客机配套的三十吨级涡扇发动机搞出来，是完全可以的，当然可靠性方面，还需要验证。

所以另一方面，我们也要两条腿走路，通过国际采购的方式，获得同级别的发动机，这样在欧美取得适航证，进入欧美市场就有保证了。”

主持人问道：“为什么呢？用咱们的发动机，不能取得欧美的适航证吗？”

宋新枝笑道：“理论上也是可以的，但是我们都知道，特别是m国人，对我们是卡脖子的，只有用他们的发动机，才有可能顺利取得适航证。

毕竟m国政府也要保护他们的波音公司，欧洲也要保护他们的空客公司。

我们中国商飞，将会是这两家航空巨头的竞争对手嘛！”

主持人又看向张教授，问道：“张教授，您可以告诉我，为什么m国人可以这样做呢？市场竞争应该是公平的呀？”

张教授呵呵笑道：“主持人，你和咱们的航空迷一样的天真！

m国人当然不可能放开，我们就算是用m国的航空发动机，也还不一定能够顺利取得m国的适航证呢！”

顿了顿，张教授又道：“m国人的双重标准，一直是针对像我们国家这样的非m盟友国家的，我们的c929客机要进入北美市场，不仅仅要安装m国的发动机，恐怕还有很多系统，都要用m国产品。

哪怕就是这样，我想很可能m国也会卡我们的脖子。

所以我们必须要有自己的航空发动机，要有自己的自主知识产权，哪怕不用，我们都要有。

这样的话，我们可以先把飞机造出来，然后完成试飞。

这样那些国际供应商，也卡不了我们的脖子。

毕竟这些国际供应商，都是波音空客的供应商，波音空客会坐视我们的c929大客机，顺利的飞起来，成为他们的竞争对手吗？肯定不会！”

宋新枝道：“张教授说的观点，非常的正确！

我补充一点，我们的c929大客机，如果能够占据国内一半的市场，站稳了脚跟，那就完全不用怕空客波音了。

因为我们的c929大客机技术先进程度，并不输给波音787和空客a350，所以世界上那些大的航空公司，肯定会在这三种飞机当中作出选择的，航空公司不会被左右，他们只会选择为他们更带更多利润的机型，只要我们的c929取得了适航证，就可以走向全世界。”

……

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