因此空客和波音，可以垄断世界干线客机市场数十年。

当然也曾经有两个挑战者，那就是庞巴迪和巴西航空，但这两家航空公司发展的干线客机，都被空客波音轻松的扼杀在摇篮里了。

这其中最有希望的是庞巴迪宇航公司。

这家公司是加拿大最大的航空制造企业，也是世界第四大客机制造商，按飞机交付架数来说，在九十年代就仅次于波音，空客，还有巴西安博威。

庞巴迪公司其实在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，因为庞巴迪公司发现所谓的小干线客机市场，也就是波音737这一级别的中短程干线客机市场，是全球销量最大的客机市场，因此也想进军这一市场。

这对庞巴迪公司来说，技术上的难度不大。

因为庞巴迪公司的喷气支线客机设计制造经验相当丰富，其CRJ系列支线客机，最大的已经接近一百座级了。

在这个基础上，发展出一种一百四十座级的小干线客机，没有什么技术上的问题。

因此庞巴庞就在二零零四年推出了C-110和C-130两个方案，这两种型号分别一百一十座，和一百三十座。

当然这样的两个型号，那就是妥妥的小干线客机了，因为波音737系列里面的缩短型号，737-600型正好就是110-132座范围。

当然空客A320也有这样的缩短型号，A318-A319系列，就是107座至142座范围。

因此空客和波音公司，当然不会坐视庞巴迪挑战他们在干线客机市场上的垄断地位，庞巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本届亚洲航展开幕前不久，宣布暂停C系列计划。

当然林鹏作为一个重生者，很清楚在今年年中，庞巴迪公司还会重启这个C系列小干线客机的研制。

但是波音和空客必然不会任由其坐大。

而最后的结果是什么呢？那就是波音和空客，在准入、配套等方面施加压力，试图让C系列装不上合适的机载设备，配不上合适的发动机，C系列一路磕磕绊绊、成本不断抬高。

在这些招数都没有起到扼杀的作用后，波音更是向M国商务部举报庞巴迪不正当竞争。

最后就引来了一个反倾销的结果，庞巴迪C系列在M国销售价格上涨百分之三百，失去了市场竞争力。

当然空客公司就更厉害了，最后空客公司更是通过控股C系列客机，将C系列变成了A系列，也就是将庞巴迪的C系列小干线客机，变成了空客A220系列小干线客机。

要知道空客在一百到一百五十座小干线客机市场上，当年可是败给波音公司，并且败得很惨，所以此次收购了C系列，变成A220系列之后，空客公司又有了与波音竞争小干线的底气。

因为C系列小干线客机，其实是非常优秀的小干线客机，它采用三加二的座椅布局，在舒适性方面要优于波音737这样的三加三布局。

庞巴迪公司的雄心壮志，其实也就和现在的中国商飞差不多。

庞巴迪希望他们的C系列小干线客机，能够占领一百到一百五十座客机市场，并且到二零三五年，能够交付四千架以上。

与庞巴迪相似，最后巴西安博威，最终也是被波音公司收编，不过说得好听一点是牵手合作，成立合资公司。

波音公司在收购巴西安博威航空工业之后，就可以增强一百五十座以下客机的竞争力，从而抗衡空客公司，因为空客公司有了新的A220系列小干线了嘛，要优于波音737缩短型的。

同时波音在收编巴西安博威之后，还将拥有强大的支线客机业务。

巴西安博威同庞巴迪的路线不同，这家公司发展的是大支线客机也就是后来的E190-E2和E195-E2系列支线客机。

进行技术升级的方式的新一代E2系列支线喷气客机，和庞巴迪那样全新研发的C系列不同，它是通过加长来实现更大的载客量，同时它的座椅布局和ARJ21系列是一样的，也就是二加二的布局。

这种客机在二零一七年完成了首飞，在双舱布局下，座级可以达到一百二十座，在全经济布局情况下，可以达到一百四十六座。

……

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