在战争的最后阶段，有选择地轰炸和区域轰炸之间的界限几乎完全消失。

一方面，哈里斯将军受命违心地参加了轰炸石油和运输目标；他的部队现在的装备和训练可以有效地轰炸这类目标。

另一方面，美国司令官们尽管是勉强地，但他们还是奉命从事对城市的大规模空袭。

1945年1月，盟国空军领导者们在马耳他与盟国参谋长联席会议成员会晤，获准对柏林以及德国东中部未遭轰炸的城市进行一系列这样的攻击。

马歇尔将军支持这个建议；尽管阿诺德一再反对士气轰炸，也表示了同意。

这些攻击的军事目的是以牵制德国对东线的增援来援助俄国人，但同时也是企图增加这些城市的混乱和惊慌；这些城市本来就被苏联军队的推进吓坏了，难民蜂拥而至。

2月3日，美国人以大约一千架重型轰炸机猛炸柏林，炸死约二千五百人。

2月26日和3月18日又实施了更大规模的摧毁性轰炸。

与此同时，在2月13-14日夜间，英国人轰炸了德累斯顿，该市街头上挤满了逃避苏军的难民。

第二天早晨，当遭到英国人轰炸的这座城市的浓烟升到一万五千英尺高空时，美国人又进行了一次摧毁性的轰炸。

美国指挥官们在他们下达的轰炸指令中，列出了具体的军事目标。

然而，这仍然是恐怖轰炸。

列夫&iddot;尼古拉耶维奇&iddot;托尔斯泰的《战争与和平》的精神得到了一次新鲜的表现。

战争的无情逻辑把战争从负责指导战争的人们手中夺了过去。

战略合作

如上所述，二次世界大战中陆军航空队费了许多精力，实际上是大部分精力，谋求与地面和海上部队各种形式的协同作战。

具有讽刺意味的是，对德国战略轰炸最有效的工作大都是航空队与地面部队合作时完成的。

他们勉强地接受了艾森豪威尔将军的命令，去执行轰炸法国运输系统的任务，以便为横渡海峡进攻铺平道路，从中懂得了轰炸运输系统的功效。

正是越过法国，并进入各低地国家的各集团军的快速前进，打乱了敌人的无线电防空警报网（过去敌人就是依靠这个警报网指示他们的战斗机截击川流不息地飞往德国境内目标的轰炸机），从而使最后的大轰炸得以产生致命的效果。

再者，1945年3月，对德国运输网和鲁尔区城市的空袭，据战略轰炸调查报告发现，在打乱德国战争经济方面是同对石油工业的轰炸同样重要的；对这两个系统的轰炸都是根据艾森豪威尔将军的要求实施的，目的是为加速他指挥的各集团军向德国本土进军。

必须记住，当盟军战略航空队对德国经济和士气施加致命打击的时候，苏联和盟军地面部队已把德军封闭在他们的本土，并且从东面打击了它的要害。

不管怎么样，1945年4月德国的彻底失败，是诸军种联合作战的胜利。

在对日作战方面，陆军航空队于1944年11月从马里亚纳群岛发动了对日本的战略空中战争，这个群岛是前一年3月尼米兹上将的舰队和地面部队攻克的。