了容许的范围。

这显然是事故信号系统本身的毛病，于是，大家都松了口气，认真地听完了赛

苏依教授阐述的理论：这套机器已不是处在它规定使用的全真空条件下，还有，电

离层的干扰对报警系统的传感器产生了作用。

&ldo;应该有人预见到这种情况才是!&rdo;强格生气地嘟哝了一句。

他并没有感到特

别的担心：总共还剩下一个小时的行程了。

只能采取经常不断地检查所有关键性参

数的办法来加强监控。

&ldo;中央&rdo;站支持这种做法：老实说，其他的办法反正是没有

的。

让强格最最担心的是蓄电池。

离得最近的充电站远在两千公里以上的高处，要

是到不了那儿的话，事情可真是糟透了。

不过，在下降过程中，运输机的电动机会

起到发电机的作用，因此，它的百分之九十的势能被送进了蓄电池组。

现在，蓄电

池已经全部充足了电，而继续还在发出的几百千瓦电力就成了过剩，唯一的处理办

法是通过机身尾部的巨大散热片将它排放到宇宙中去。

由于这些散热片的缘故，同

事们常常对强格说，他这台独一无二的机器简直像是一颗老式的炸弹。

现在，它们

大概已经灼热到了发红的程度。

不言而喻，要是强格知道那些散热片一点儿也没有被烧热的话，那他一定会非

常惊慌的。

能量没有散失‐‐那它必然要消耗到某种东西上。

能量用到了完全不应

该用的地方，这是一种很常见的现象。

当第三次出现&ldo;失火‐‐蓄电池舱&rdo;的信号时，强格毫不犹豫地让操纵台恢复