她皱了皱眉，加了一句，&ldo;注：预计五个火星日后进入沙暴区。

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日志：l466

行驶在马沃斯谷的日子很有趣，但现在，我已到达阿拉伯地带。

要是经纬度计算准确的话，我应该刚进入其边缘。

即便不用计算，放眼望去，也能看见地形起变化了。

在过去的两个火星日，我一直在一个斜坡上行驶，开上马沃斯谷尽头的谷壁。

上升坡度不大，但斜坡很长。

阿西达里亚平原（孤独的栖息舱的所在地）大约在海拔负3000米以下，而阿拉伯地带的海拔大约是负500米，所以我将向上攀越两公里半。

你想知道这里的零海拔是什么意思?在地球上，零海拔就是海平面。

很显然，这个定义对火星没意义。

所以，那些穿白大褂的技术宅们聚在一起，将火星的零海拔定义为任何大气压为6105帕斯卡的地方，而这正是我当前头顶500米以上的气压。

现在，事情愈发棘手。

在阿西达里亚平原时，如果我偏航了，可以根据新数据回到正确的方向上。

再后来，到了马沃斯谷，沿着峡谷走，想走岔也不可能。

但当前这个社区就没那么和善了。

这是那种你想把漫游车车门锁紧，到了十字路口都不愿把手闸拉死的地方。

好吧，也不完全如此，但要是在这里偏航了，麻烦就大了。

阿拉伯地带有许多巨大而荒蛮的撞击坑，我必须绕过它们。

如果导航出了差错，我最后就会开到某个撞击坑的边缘。

我不能简单地横穿过去，提升海拔需要耗费大量的能量。

在平坦地形下，我可以每天开90公里。

在陡峭的斜坡上，能跑40公里就是万幸了。

另外，在斜坡上驾驶也很危险，稍不注意就会翻车，后果无法设想。

没错，最后我还是得向下，往斯基亚帕雷利开去。

这段路程躲不掉，到时得万分小心。

不管怎样，要是我真的开到撞击坑边缘，就得原路返回。

这里简直就是他妈撞击坑大迷宫，只能靠自己时时刻刻小心观察周边环境。

除了经纬度之外，还要尽量利用周遭的地标。