P-47D-30飞机上还装了一种电操纵俯冲襟翼。

它位于机翼下部起落架舱的前面。

俯冲襟翼有两个作用：一是P-47俯冲时速度较快，飞机上会出现局部激波，使其出现抖动，拉起时较为困难，这时可利用襟翼帮助操纵；二是飞机俯冲时，放下襟翼可起到减速板的作用，以防止飞机出现一冲到地的危险。

P-47驾驶舱非常宽敞，坐椅很高，前方视野很好。

原来为了加强飞机的横侧稳定性而设计的背鳍，从P-47D型以后也被拆掉了，使其后方视野也得到了改善。

此外，P-47E飞机采用了增压座舱，进一步改善了飞行员的座舱环境。

P-47衍生型号，XP-47B。

只建造了一架原型机，装备单台XR-2800-21星型活塞发动机，功率1850马力，稍后的生产型达到了2000马力。

1941年5月6日，布拉伯罕姆驾驶XP-47B首飞成功，此时距开始研制仅8个月。

XP-47B立即成为当时最大的单发战斗机，正常起飞重量5482千克，几乎是同时代战斗机的两倍。

在首飞过程中，因废气泄露进座舱飞行员不得不紧急降落。

18气缸的XR-2800-21星型活塞风冷发动机在7863米能提供1960马力的功率，使XP-47B的最大时速达到663公里小时，比设计时速高了19.3公里小时，并能在5分钟内能爬升到4572米。

XP-47B空重4168千克，正常起飞重量5482千克。

1942年8月8日，唯一的一架XP-47B失事坠毁。

另外一款衍生型号P-47B。

这款战机两侧机翼内各装有3挺口径为12.7毫米的勃朗宁M2重机枪，每挺备弹200发。

为了解决XP-47B试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的P-47B上使用了全金属的控制面蒙皮。

座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。

座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。

P-47BSN41-5896之后的飞机都采用了上述的改进。

由于是在生产中渐改，所以每一批次的P-47B都有所不同。

P-47BSN41-5951之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从SN41-5974开始，P-47B发生了重大变化，使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角和新式起落架轮胎。

SN41-6016之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。

生产型的P-47B安装了一台2000马力的生产型R-2800-21发动机。