XP-47J在P-47D基础上进行机身结构的轻量化优化设计，并安装一台特殊的2800马力R-2800-57（C）发动机，发动机之所以特殊是因为发动机上的涡轮增压器内藏在整流罩里并用风扇冷却，减小了阻力。

机腹的CH-5涡轮增压器进气口受发动机整流罩的影响向后移。

为4叶螺旋桨配备了更大的圆锥形整流罩，螺旋桨直径增加到4.5米。

机翼结构更轻巧，机枪的弹药也相应减少。

军方于1943年6月18日与共和签订购机合同。

11月26日XP-47J首飞。

在1944年8月4日的飞行中，XP-47J的俯冲速度达到了811公里小时，成为第一种俯冲速度超过805公里小时（500英里小时）的螺旋桨飞机。

P-47J就在将要投产时，受到更先进的XP-72项目的影响，整个生产计划被取消。

为了改善P-47的后方视野，美国陆军航空队设想能否在一架P-47D的机身上安装英国霍克“台风”

的气泡座舱盖。

为了安装气泡座舱盖，共和公司的设计队伍把P-47D的后机身降低。

改装气泡座舱盖的P-47D称为XP-47K，1943年7月开始试验，事实证明这项修改很成功，立即成为法明度和埃文斯威工厂生产线上的标准装备。

美国陆军航空队没有把带气泡座舱盖P-47称为P-47K，仅仅列为P-47D一个新的批次。

头一批带气泡座舱盖的P-47是法明度生产的P-47D-25-RE和埃文斯威生产的P-47D-26-RA。

XP-47L是一架气泡座舱盖的P-47D改装而成，油箱从305加仑增加到370加仑。

YP-47M是指4架专门改造的P-47D高速型原型机，专用来对付著名的V-1导弹、德国空军喷气战斗机和火箭战斗机。

P-47M配备普拉特.惠特尼R-2800-57（C）发动机，这种发动机带有更大的CH-5涡轮增压器，在9906米注水加力的最大军用功率是2800马力。

在主翼下加装了俯冲减速板。

1944年12月，驻欧第56航空团接收了第一架P-47M，但是因为发动机问题使P-47M在战争最后几个星期中没有好的表现。

P-47M作为纯粹空战用机，并没有安装翼下挂架。

P-47M生产了130架。