在达柯他的使用上还有一些超乎寻常的尝试。

1943年6月，一架英国空军的达柯他拖曳一架运输滑翔机飞越大西洋，这是为了提高跨大西洋运输能力的一次尝试。

实验很成功，但没有进一步发展。

盟军还试图开发一种战场回收技术，C-47可以从空降区“钩”

住滑翔机并拖回基地再次使用。

C-47同样有着很多杂七杂八的衍生机型，数量极多，眼花缭乱，这里就不一一细说。

达柯他的上述军用型号则显得有些混乱。

从战争伊始美国陆军和海军都希望立即获得道格拉斯运输机，道格拉斯开足马力生产，但还是无法满足快速的需求增长。

道格拉斯的生产线仍在组装各大航空公司在珍珠港事件前定购的飞机，于是战争部征用了所有这些DSTDC-3供陆军使用。

其中11架飞机是安装双黄蜂发动机的DC-3A，原本是为联合、泛美及其他航空公司生产的，被赋予军用型号C-48，另外战争部还从各航空公司中征用了已投入运营的24架DC-3A，军用型号也是C-48。

C-49则是被征用的莱特旋风发动机的DC-3。

道格拉斯生产线上有75架DC-3被征用，另外有63架已投入运营的DC-3被征用为C-49。

两架东方航空的DC-3被海军征用为专机，型号R4D-2。

另有40架生产线上的莱特发动机的DC-3被征用成C-50。

C-51是被征用的一架加拿大上校航空公司的DC-3。

5架原先是东方、西方和联合航空公司的DC-3A被征用成C-52。

C-53是兵员运输机，没有C-47尾部的大型货舱门，而保留了旅客机上的小型舱门。

C-53的机舱内有28具类似旅客机布置的小型金属桶状座椅，与主要是货运为主的C-47不同，C-53主要用于运送部队，所以地板没有加强。

一些C-53拆除了尾部整流罩，安装了系缆桩用于拖曳滑翔机。

C-53的发动机是普惠R-1830-92，额定功率1，200马力。

道格拉斯生产了221架C-53，其中20架供海军使用，型号R4D-3。

C-53B是在阿拉斯加使用的寒区型，共生产8架。