从日本空运到朝鲜的物资大都是在芦屋机场或其附近的板付和布雷迪的辅助机场装运的。

驻朝部队的给养也是在战争初期需要解决的一个重要问题。

在朝鲜没有c类配给口粮，在日本也只有很少的储存。

美国陆军军需主任立即开始从美国向远东运去所有的c类口粮和五合一的b类口粮。

开始时，野战口粮大部分都是第二次世界大战的k类口粮。

南朝鲜部队的给养也同样是一个重要而又伤脑筋的问题。

给南朝鲜部队分发的常规口粮是大米（或大麦）和鱼。

一份口粮包括由29盎司大米（或大麦）、半磅伴有调味品的罐装鱼。

用白菜叶包的熟米饭团送到前线战斗部队时往往就发酸了，并且经常根本送不到。

偶尔以每人一天200朝元就地购买食物来补充配发的口粮（200朝元相当于5美分）。

1950年9月推出了一种改进的南朝鲜一日三餐用的口粮。

这种口粮可提供3210卡路里[注：热量单位]，重23磅，由米粉、饼干、米糕、碗豆、大海藻、鱼、口香糖和调味品组成，并用防雨袋包装。

这种口粮稍有改变，受到南朝鲜部队的欢迎，很快投入生产。

在战争的第一年，这种食品成为他们的标准口粮。

6月30日，刘易斯&iddot;a．亨特中校率领美国先遣组来到朝鲜，组织加强那里美军部队的后勤工作。

不到一个星期，在7月4日，克伦普&iddot;加文准将和他的部属抵达釜山，筹建釜山基地司令部，并根据远东司令部的命令在这一天正式成立。

这个司令部于7月13日被第8集团军改组为釜山后勤司令部，一星期后又进一步加以整顿。

釜山后勤司令部在1950年9月19日之前一直是主要的后勤支援部门，以后改称第二后勤司令部。

三、釜山港及其交通

对于联合国一方来说，运气最好的一件事就是：朝鲜最好的港口釜山位于朝鲜半岛的东南端。

在南朝鲜所有港口城市中，唯独釜山具有足以装卸大量货物的船坞设施。

它的四个凸式码头和夹在其中的横码头可以停泊24艘或更多的远洋轮船，它的海滩有可供14艘坦克登陆舰卸货用的空间，使该港具有每天45000吨的吞吐能力。

然而，由于一些条件的限制（缺少熟练劳动力、大型起重机、滑轨车和卡车等），每天卸货量很少超过14000吨。

从日本的一些主要港口到釜山这一十分重要港口的距离很不相同：从福岗‐‐110浬；从门司‐‐123浬；从佐世保‐‐130浬，从神户‐‐361浬；从横滨（经过丰后水道海峡，665浬）‐‐900浬。

从美国西海岸到釜山人员乘船航程16天左右，用较慢的船舶运输重型装备和补给品则需更长时间。

从釜山，有一个由日本人建造、并用碎石和河砾石作为路基的优质铁路系统向北伸展出去。