在美国，枪是男人的第二生命，车是男人的第三生命，在中国没办法搞枪，那排行第三的自然就上升到第二位。

中国特色词汇也不简单：车是小老婆——太太与汽车概不外借。

所以买车是件重要工作。

熟门熟路打开电脑连上网络，新安装的ISDN就是爽，当绝大部分人还在用56K猫依托电话线和163拨号苦苦挣扎时，他已率先享受上了128K双通道服务，虽然比起后世宽带动不动几十M、上百M的速度远远不如，但在目前这时代，已完全可以用冲浪如飞来形容。

现在的几个论坛上还是有一些车子情况介绍的，同时也不像后世那样，到处都是车托和车黑，或者是遍布全网的广告，现在能来网上发帖子交流的，都是真正对汽车热爱的发烧友——他们不一定有车，但对于车辆性能和参数了解称得上了如指掌。

这几天他粗略看了下报纸介绍，又去过4S店，本来已初步锁定了目标。

作为个人用户，他觉得事业刚起步，有车用即可，毕竟在这时代，有汽车用就已完全是成功人士，没必要太高调，实惠些买点国产车就好。

既省钱又算是支持国货。

当然这不意味着他去买只有0.8升排量的小奥拓、或已看腻了的老三样——夏利、富康、桑塔纳。

他圈定的目标是新出不久、售价18万的桑塔纳2000型时代超人。

不过人总是善变的，桑塔纳2000他本来有印象，觉得勉强能接受。

结果脑子想的很好，真到4s店看过实车后，有15年驾驶经验的小布尔乔亚·常直接反悔了，那潜伏已久的傲娇病和虚荣心发作起来，觉得坐进去实在是丑，丑到有些让人下不了手。

如果自己不是重生人士，那看桑塔纳2000估计会如获至宝，毕竟比普桑更圆润和现代，重生这毛病一沾，问题就来了。

没办法，此时国产车就这样。

全国还有款比较突出的国产车是奥迪100，这型号倒能入眼，问题奥迪一直是政府、大型国企用车，坐在上面的人至少也得是40岁出头的处级干部，他和王慧玲才20来岁，又是小企业，用着实在不趁手。

另外还有个期待是即将于年底投产、与美国通用合作的上海别克，不过能出车至少得年底了，头一批车的质量管控如何大家心里都没底，他不敢赌，于是还得回头看进口车。

除了品牌型号，车牌也是他关注的内容。

上海的天价铁皮不但在后世赫赫有名，此时同样也不差——10万块钱一块。

唯一例外是今年年初，上海推出针对桑塔纳车型的私牌拍卖。

两万元起拍，只能用于购买沪产桑塔纳（含2000型，上海通用投产后也适用于别克），限额1万辆。

说是限额，实际这额度比去年本地沪产轿车全部销量都大。

根据政策规定，两年以后若车主淘汰桑塔纳更换新车则该牌照不再受任何限制，可直接过户到其他车辆。

而如果要购买非沪产车（包括国产车和进口车）则仍须10万起价竞拍，买沪产车比买其他车在牌照上一下子便宜了8万，又有2年条款，一下子就激发了车市活力。

大家都不傻，知道先买辆桑塔纳过渡一下，然后过两年卖到外地当二手车换新车，那样岂不是一下子把钱省下来了？上海市如此做法，引起了其他地区和厂商的强烈不满。

政策出台后，受到冲击最大的是直接与普桑竞争的富康，后者在上海一辆也卖不出去。

于是湖北省迅速制定了针对桑塔纳的报复措施：规定在湖北购买桑塔纳必须缴纳“解困基金”

（帮助湖北车企解困），在基金数额上湖北政府表示，我们就大气一点，比上海少收些，定7万元吧。

于是，独一无二的国内汽车贸易战就打了起来：上海不见买富康，湖北不见买桑塔纳。

经媒体炒作后全国哗然，连交通部都不得不出面来做工作，最近开的政治经济学课程上，授课老师也对这地方保护政策不以为然。

不过上海报纸照例看不见丝毫评论，常天浩能了解消息，还得益于他经常上网浏览信息并去图书馆阅读外地报纸。

由于湖北和上海经济不对等，即便同样出政策打贸易战，也明显是湖北吃亏——湖北菜多少人买汽车？上海多少人买汽车？……

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