但在得知谢雁依然会坚持在这个行业，这个岗位之后，他松了口气，但周云也知道，这味着谢雁选择了面对眼前的困难，而不是逃避。

告别了周云，谢雁到了项目组，组里的气氛还是很不好，她沪城和郑晴苏筝见了一面，苏筝要加入交大的实验室，负责新的磁悬浮列车项目的开发，而郑晴则继续在交通系统做研发。

现在的铁路系统，复杂，而在系统使用的动车技术自天南海北，使用的设备也是各不同，要做到兼容本身就是个难题。

“沪城的调度系统会进行升级，以更好地适应未来铁路的发展，不过有个消息更有意思。”

郑晴说，“铁路系统会开始开发在线售票系统，以减轻线售票的压力。”

如今是电子时代，手机和电脑的普及让华国的网民数量越来越多，而网络的力量，经过这次的事故，让官方也得重视起来。

未来的铁路系统，售票系统，必然是要朝着信息化和电子化发展的，当然，在线的售票系统依然会继续运转。

至于铁路售票系统的开发，并不在谢雁考虑的范围，她还有更重要的事情要做——

华国自主研发，拥有完全自主知识产权，并且能高速度级别的动车组研发。

谢雁去了，见了张沉，知道不少消息。

“你也知道，今年发生了不少大事，即便是没有事故的发生，铁路大降速也会发生，更何况出了这么大的安全事故。”

张沉没有对这件事多做评价，“这个时候，去做技术研发说不定反而是件好事。”

谢雁知道他指的是什么，她本来也有这个想法。

华国的铁路数十年发展的很快，尤其是个时期，普通铁路也好，高速铁路也罢，或者磁悬浮的尝试等等，让华国的交通比十几年前大变样。

而交通发展所带的城市发展，也不可否认。

华国铁路的营业里程在这几年内飞速增长，位于世界前列，而动车技术更是日新月异，从开始的一百多公里，到现在的三百多公里的时速，甚至最高可以冲击近四百公里。

这一切快了，又像是场梦。

而高速的发展，背后藏着的隐患也不少，动车事故只是个例子，冰山一角。

原本设计为300+时速速度级别的铁路，只能跑普通列车，或者两百公里时速的动车，全国铁路线在降速，降温，甚至包括那些新修的铁路，也在降速修建。

这背后的损失和影响，很难用两句话形容。

谢雁这几年参与了不少重要铁路的修建，做的工作也完全相同，而华国动车的发展，她有幸从招标到技术和生产国产化，到最后的试跑，整个过程都有参与，无论是经验还是资历，在整个领域是顶尖的。

更何况她还这么年轻，只有二十多岁出头。