------------苏联经济的薄弱处------------

战前，苏联经济的最薄弱处是航空汽油的生产，其次是汽车用汽油的生产。

尤其缺乏的是高品质的坦克用汽油。

比如，在1941年战争前夕，Б－78航空汽油的需求只能满足4。

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1940年，苏联生产的航空汽油为889，000美吨（亦称短吨，1美吨等于2000磅，合9071849千克。

--译者注），1941年为1，269，000美吨，1942年为912，000美吨，1943年为1，007，000美吨，1944年为1，334，000美吨，而1945年为1，017，000美吨。

37在战争进行的那几年中，美国根据租借法案共运输航空汽油666，000美吨，其中转道运向其他地区的有37，650美吨，所以它向苏联提供的只有628，400美吨。

此外，美国向苏联提供的浅色分馏汽油达到了732，300美吨。

英国的阿巴顿斯石油加工厂也向苏联提供了航空汽油14，700美吨和浅色分馏汽油902，100美吨（这些援助物资由英美两国分摊）。

这些数字上还应该加上从英国别的加工厂和加拿大石油加工厂向苏联提供的航空汽油573，000美吨。

这样，苏联从美国、英国和加拿大一共获得了航空汽油和浅色分馏汽油285，0500美吨，这相当于2，586，000吨。

苏联进口航空汽油和浅色分馏汽油几乎都要专门同自产的航空汽油混合，目的是降低它的辛烷含量，因为苏联的飞机所要求的汽油辛烷含量比西方要低。

还需要指出的是，超过97的进口汽油的辛烷含量指数是99，或者更高。

就像我们已经看到的，苏联Б－78汽油也存在巨大的缺口。

实际上根据租借法案提供的航空汽油也被包括进了苏联的航空汽油的生产量中。

所以在1941年到1945年间，它们占到了苏联产量的515。

如果从中除去苏联的1941年上半年航空汽油的生产量，那么根据租借法案所提供物资占的比例将会上升到578。

结果，在1941年8月到1945年9月间由租借法案提供的航空汽油就是苏联自己产量的14倍。

苏联在1944年到1945年间从罗马尼亚、波兰、匈牙利、捷克斯洛伐克等国缴获了航空汽油82，800吨，这些都是微不足道的。

显然，没有西方在燃料方面的援助，苏联空军简直不可能把自己的部队维持在起码的规模上。

应该指出的是，由于西方的航空汽油的辛烷含量较高，所以它保障苏联空军的作用实际要大得多--如果单纯只按重量来计算的话，它的作用就被低估了。

苏联在1941～1945年生产的汽车用汽油有10，923，000吨（其中包括1941年生产的2，983，000吨），而根据租借法案从美国获得了267，100美吨，即242，300吨，这只占苏联战时总生产量的28（除去1941年上半年的产量）。