黑海舰队和亚速海区舰队使用各种兵力袭击敌人海上的交通线，阻止敌人从塔曼半岛向克里木后撤部队和各种物资。

黑海舰队的航空兵对敌人港口和海上交通线的突击，使其遭到极大的损失。

亚速海区舰队在掩护北高加索方面军和南方方面军翼侧和阻止敌人从塔甘罗格、马里乌波尔和帖姆留克之敌从海上撤退时，同敌人舰艇进行海战15次。

在亚速海，敌人舰艇（船只）被我海军和航空兵击沉120艘，触雷17艘。

黑海舰队、里海区舰队和亚速海区舰队的海上运输，对我军陆军进攻战役的准备和实施起了巨大的作用。

我军在高加索地区的历次进攻战役发起前和实施过程中的空中情况，与苏德战场上的整个空中情况（特别是我国南方战场上的空中情况）相连。

在冬季进攻中，高加索地区的空中情况对我有利，因为当时敌人航空兵的主力调去对付我军在斯大林格勒的反攻和继之而来的西南方向上的全线进攻了。

1943年春，库班地区的空中情况对我非常不利和困难，因为这时敌人乘我军在西南方向上进攻告一段落之机，又把大部分航空兵调回北高加索。

最后，到了1943年秋，在北高加索方面军对塔曼半岛实施最后的进攻战役时，空中情况变得对我又有利了，因为这时苏军在库尔斯克会战之后正乘胜向前挺进。

我军在高加索冬季进攻时，双方航空兵部不太多，我军略占优势。

空军第4集团军和第5集团军的飞机，绝大部分都是航程近、裁弹量小的飞机，不太符合它们担任的主要任务的要求。

在进攻战役过程中，前线航空兵的主要任务是突击敌人的舰艇和运输机。

经验表明，强击机和轰炸机对海上航渡的舰只实施突击，最好是采用小编队进行，对港口里停泊的舰只突击，可采用大编队的密集突击。

对敌人运输机的斗争，可采用轰炸敌人机场和派遣巡逻歼击机到敌军上空伺机截击歼灭的办法。

1943年春，在库班地区上空，双方航空兵进行了一场规模巨大的空中交战。

空战，是夺取制空权的基本手段，夺取制空权主要是靠歼击航空兵。

正因如此，歼击航空兵的战术变化最大。

1943年5月6日‐‐8日，根据最高统帅部的指示在苏德战场1，200公里宽的战线上，我军航空兵对敌人17个机场实施了突击，这对我军在库班夺取制空权起了重大的作用。

希特勒匪徒这几年来不断地尝到了苏军航空兵的厉害，在库班方向上再也不敢把没有训练好的航空兵部队投入战斗了。

不仅如此，他们把自己精锐的兵力（特别是&ldo;乌德特&rdo;、&ldo;麦尔捷耳斯&rdo;、&ldo;绿心&rdo;和其他一些王牌歼击机中队）调到这里。

按照他们的如意算盘，这些兵力应该在短暂的时间内把苏军航空兵压下去和夺回制空权。

到1943年春，库班地区的德军航空兵尽管兵力不在我军之下，但是它被压下去了，它没有力量夺回制空权了。