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在铺设新的铁路可:线力而仅开始了大规模建设。
其中正在进行建设的有伏尔加河地区重要的战略线路。
1942年8月,
136公里长的佩待罗夫瓦尔‐‐伊洛夫利亚铁路干线建成并投入使用。
紧接着阿赫图巴‐‐帕罗姆纳亚铁路也开始全线通车。
在斯大林格勒方向上作战的部队,开始从这些干线上源源不断地得到增援和武器弹药的补充。
此外,在乌拉尔和中亚地区也进行着铁路干线的建设,建成了北伯绍拉铁路。
1942年一共建成3145公里长的铁路干线。
就在保卫斯大林格勒和高加素战斗进行得最艰苦的时期,重新修筑的基兹的亚尔‐‐阿斯特拉罕铁路保证了主要出自格罗兹内依地区的石油运输。
l942年,经过党和工人阶级的英勇奋斗,那些已经丧失的生产能力正在成功地得到补偿。
我国的军事工业基地虽然缩小了,然而,军事生产却在不断增加。
这一巨大的极其艰苦的努力过程有着深远的历史意义。
我国东部地区已经变成红军军事技术装备的主要供应地。
1942年第四季度与1940年同期相比,各种重要军工产品的生产在乌拉尔增加了5倍多,在西西伯利亚地区增加了27倍,伏尔加河沿岸地区增加了9倍。
在军事工业的发展以及红军的武器和军事技术装备的供应上,乌拉尔占有尤其重要的位置。
那里诞生了许多新的机器制造部门‐‐坦克制造业、汽车制造业以及轴承和电机等。
乌拉尔工业生产了百分之八十的中型坦克,百分之百的重型坦克和百分之五十以上的弹药,以及大部分航空和炮兵的产品。
乌拉尔钢铁工业作为战时的主要基地,向所有机器制造部门提供了优质钢材。
在我国东部的其它地区,生产局面也已形成。
西伯利亚地区正在大规模的发展专门生产飞机、坦克及其它武器和技术装备的机器制造业。
这里的有色金属工业不断扩大,锌的生产已逐渐形成并已组织起铝和锡的生产。
在中亚和哈萨克地区建立了黑色冶金基地,并不断发展有色金属工业,钼的生产和其它工业部门的生产也有了进‐步的增长。
在准备战胜法西斯侵略的过程中,苏联人民付出了艰苦的劳动。
到1942年,苏联的军事工业不仅恢复了损失的那一部分生产能力,而且还大大地超过了原先的规模。
在这段时间里,疏散到东部地区的1200个企业发挥了作用。
它们中有245个机器制造厂,54个黑色和有色金属生产企业,另外还有840个新的工厂投入了生产。
但是无论是生产的规模,还是它的各项质量指标,还不能完全满足同希特勒德国这样强大的敌人斗争的需要。
红军仍然感到各种技术兵器的不足,尤其是坦克和飞机。
必须不断加快军事生产的步伐,而最主要的是要建立和加强发展大规模的流水线生产,以制造各种现代化的飞机和坦克。