除了在工业建设上的努力，在交通建设上，革命军政府也没有放松丝毫。

乡镇各级公路已经有偿分包给了百姓进行工程，而最重要的铁路网络，也已经处于规划中，此时已经有着众多的测量人员，正在江由东部的地形复杂地带中，带领着学生正在寻找适合建设铁路的地段。

已经做好前期准备的江由-绵阳线，则是已经开始铺设铁轨。

蜀地的铁路一直处于一个很尴尬的位置，早在1903年，清廷就有修筑川汉铁路的意象，其西段就是成渝线，连接成-重两地。

这是理论上蜀地最早的铁路，在1909年开工，但是尚未铺设铁轨的时候，便遭遇了保路事件，工程便因为辛亥革命而陷入了暂停。

1936年，国民政府重启成渝铁路，但是因为经费和抗战等原因，工程最终仅完成了14%，便陷入了无限期的暂停，直到新成立后，1950年6月15日，重新开工，仅仅用时两年，1952年6月13日，工程完工。

而实际上的蜀地第一条铁路，是建成于1933年的北川铁路，用于向江陵江输送煤炭。

因此，现在的川蜀一带，或者是说整个西部，基本上都是没有铁路的。

但是铁路作为现在交通运输的组成部分，必须要建，而且要大建特建，至少要将所有的主要城市，通过铁路连接起来。

但是铁路建设的时间是很漫长的，地势较为平坦的地区还好，但若像是青高原区域的话，地形复杂，地势起伏大，自然环境艰险，建设的成本和时间消耗都很高。

因此，在完善的铁路体系建设起来之前，必须要有其它的交通方式来进行人员的交流和货物的运输。

那便是公路和空运。

公路自然不必多说，这已经是基础建设工作中的重中之重。

至于说空运，一座中型机场已经在绵阳市以北的地区建立起来，设计容纳400架左右的各式飞机。

现在已经在这里布置了喷火战斗机、ju87俯冲轰炸机、B17轰炸机、ju52运输机、波-2教练机等多种型号，共计100余架。

绵阳毕竟是个比较大的城市，城中也有着一所中学，能够提供还算不错的教育，至少是能够让空军招收到一些接触过高等教育的士兵；再加上从军队中挑选出来的，扫盲教育成绩优异，并且自身意愿较高的士兵加入。

再加上雇佣的系统教官，这才是勉强的将空军的底子给凑了出来。

空军已经训练了三个多月，上一次去看他们训练的时候，机场里能够飞起来的，只有教练机和几架运输机。

如今空军那边正在搞实战训练，将原本属于陆军的活给抢了过来，打算由空军组织运输机队，来去给现在已经到达了川边的编外师空投补给。

在征兵问题上，绵阳市在革命军政府进行人口统计时，总计有两百二十一万人。

经过了土地改造以及乡村道路建设之后，才进行的大规模征兵。

结果则是一发不可收拾，仅仅是在征兵开始的第一周中，就招募到了5万人，之后的一个月中，更是招募到了6万多名新兵。

革命军的兵力，一下子就提升到了12万人以上，不仅解决了此前军队不足的问题，现在充足到可以支撑很长时间的对外扩张。