回到房间。

顾知秋上吐下泻了一下午，这才稍微好转了一些。

拖着疲惫的身躯，坐在桌前，开始进行可控核聚变的军工设计。

累了。

他哪儿都不想去了。

顾然和张静带队712所的工程师去海边沙滩上玩。

顾知秋果断拒绝。

他对海这个字有点上头，估计最少得缓个几天才行了。

生活区恢复静谧，顾知秋安静的拿起笔开始计算了起来。

工业化的可控核聚变堆料就行，但战机上面的反应堆，需要小型精密化，这个难度系数要比工业发电的反应堆困难很多。

而且还有一个几乎无解的问题。

即便现在可控核聚变的核心技术已经突破，那也是千万摄氏度的高温。

飞行员驾驶过程中，很难兼顾反应炉中的温度状况，而且飞机的材料，也很难承受住这样的高温。

尽管聚变反应能够提供高速喷流，但光是温度这一点，就成为了最为棘手的问题。

目前顾知秋设想的核动力飞机，依旧是常规的利用核反应堆的热能，带动涡轮喷气发动机运转，从而提供飞行动力。

而这个设想的实现，他是有两个方案。

第一种，在飞机飞行的同时，反应堆启动，加热堆芯周围的液态金属，然后让高速气流与高速液态金属接触，于是气流变成高温高压气体。

经过导流，这些气体通向各个引擎的增压涡轮，最后喷出产生后推力。

这种属于混合动力，在启动时发动机依旧用燃油启动，爬升到高空切换为核动力。

第二种，是空气不直接进入堆芯，而是用热交换器加热空气。

通过热交换器中的液态金属循环流动，把热量从堆芯中带出来，然后加热外面通过的空气。

虽然温度和辐射的问题，始终困扰。

但他还是对针对两种方式，算出了具体的参数，画出了对应的结构图。

晚上八点，两种结构图便已经出现在了图纸上。

顾知秋带着图纸去了研发中心，将所有数据和结构输入模拟实验舱，进行了虚拟压力测试。

飞机起飞十秒后，反应堆开始运作。

推进至2马赫（约2450公里小时）之后，因为高温过载而失败。

即便是增加了体型巨大的水箱，也无济于事。