日本列岛的海岸，地势险峻，陡峭的海岬星罗棋布，海湾的出口通常也很不规则。

从太平洋横扫过来的风暴，大多会被阻挡在海湾外面，不会危及安全。

而清国海岸，在最靠近日本的部分，地势平缓开阔，通常看不到陡峭的悬崖和海岬。

由于海岸线十分低平，领航员通常不能使用陆地坐标。

扬子江上的领航员主要使用的导航标志是河上的小船和浮标。

扬子江河口非常宽阔，一望无际。

因此，测水深的铅锤就成为了重要的航行工具。

从长崎到黄海的航行距离大约只有450英里。

当我们沿这条著名航线前进时，不由怀疑，它是否只是现在才开通的。

直到1858年，这条航线上还极少有船只冒险穿行。

日本列岛的海岸，宛如在世界的尽头，没有多少人愿意到那里去。

而现在，每周都有蒸汽班轮在清国与日本之间对开，而不定期蒸汽轮和帆船的数量几乎与班轮的数量一样多。

东方世界在过去20年中，已经有了巨大的发展。

我们现在的一些航海地图，将上海的坐标定位在距扬子江江口不远处。

事实上，上海坐落于黄浦江边，离那条著名的大河还有12英里。

黄浦江水从吴淞口流入扬子江。

清国地方政府最近在这里建了一个炮台，用以保护这个水上通道。

如果清国不幸与他国发生战事，这个炮台可以阻止敌国舰队进入上海。

一些吃水很深的拖船不能开进黄浦江，它们通常就在炮台附近装卸货物。

于是，吴淞口一带，千帆云集，密密的桅杆像树林一样耸立着，一个城镇就这样拔地而起。

这里有清国惟一的一条铁路和电报线，连接着吴淞口和上海。

铁路和电报线对当地的清国人造成了巨大的困扰，它们经常被人为地中断，尤其是电报线。

天朝的人民无法理解电报的工作原理，他们认为是洋人雇用了机敏而无形的鬼神，在线路内来回穿梭，传递信息。

如果在电报线附近什么地方发生了什么不幸的事情，立即就会有人造谣，比如说其中一个传信的邪神玩忽职守，从电线里跑出来，迷路了，因此导致祸事发生，等等。

这种谣言通常会引起骚乱，暴徒们将毫不犹豫地冲过来，砸毁机器。

有一次，因电报线附近某个人生病，一夜之间，一英里长的电报线就被毁坏了。

1扬子江和黄浦江的江岸，地势低洼，地形少有变化。

而在长崎、神户和日本的其他港口，映入访问者眼帘的，是陡峭的山坡，耕作精细的梯田，还有郁郁葱葱的森林。

二者之间确实存在着巨大的反差。

气势非凡的商埠大都

上海静卧在黄浦江的河弯处，整个城市的景象很容易让人联想起新奥尔良，同样是水流湍急、浑浊不清的河流，同样是蜿蜒的河岸和岸边停泊着的汽船、驳船，而河中船上耸立的桅杆如森林般密集，江岸上也有一排排错落排列的储物仓库。

江上，划艇和小帆船穿梭不停。

然而，如果你仔细观察，就会发现这一组特有的景象，也不全是新奥尔良的翻版。