&ldo;那么说来，先生已有妙记&rdo;

&ldo;这个自然了&rdo;黄楚笑了，走近图纸边说&ldo;我将原来的楼船进行改良，将前船楼转移至船首的尾部，船首斜桅从船头柱上伸出来的帆桅，其上用于系前桅的支索固定于它的前部。

船尾设立哨塔这样就可以清楚的了解到各个方向的动态了。

&rdo;

&ldo;那么这三个桅杆可有玄机？&rdo;谷永宁又问。

虽然他对于船不是很在行，但是要搞懂这些也不是这么难的，毕竟他的知识在那里。

&ldo;这三个桅杆，前一个向前倾斜，后一个向后倾斜，这样设计就可以保证船帆在侧风和顺风时船帆的利用度都是最好的。

还有即使是在逆风的情况下也可以有航速的保障。

&rdo;

这让谷永宁想到了以前学过的一个&ldo;白努利效应&rdo;。

也就是说当空气流经一类似机翼的弧面时，会产生一向前向上的吸引力。

也因此，帆船才有可能朝某角度的逆风方向前进。

而船帆的最先着风之帆缘称作前缘，它位于船只的前部。

后部的船翼后缘称作帆的后缘。

从前缘到帆的后缘的假想水平线称作弦。

船帆的曲度称作吃水，并且从弦到最大吃水点的垂直距离称作弦深。

充满空气以形成凹面弯曲的船帆的一面称作迎风面。

向外吹以形成凸起形状的一面称作背风面。

船只借助帆的每一面所产生的力量沿着迎风方向移动。

迎风面受到的推力和背风面受到的拉力合在一起形成了合力，这两种力量都作用于同一方向，推动帆船的前行。

船帆和风之间的角度称作迎角。

如果船帆与风向刚好成正确角度，则船帆会一下子充满风并产生空气动力。

迎角的角度必须十分精确。

如果该角度保持与风太近，则船帆的前部将&ldo;抢风&rdo;或摆动。

如果其角度太宽，则沿着帆的曲面流动的气流将分开并且周围的空气重新聚合。

除了迎角保持正确角度以使空气能够顺利通过外，另一重要因素就是船帆必须具有正确的曲率，以保证空气始终附着在船尾。

如果曲线太小，则气流将不弯曲，并且将不会产生导致速度增加的压挤效果。

如果曲线太大，则气流不能被附着。

原来以前在学校里学的关于船的风向问题还是真的有一点用的，以后要教育孩子们好好读书不要做一个文盲了。

&ldo;先生对于船只的了解可谓是细致入微啊，这样的船哪里能败，定将天下无敌了&rdo;谷永宁又一次称赞他&ldo;我将拜先生为我船舶司提举先生可愿意否？&rdo;

&ldo;为大人办事，草民自当尽力，这个提举一事暂且一放，目前我对于风帆的材质问题还在大伤脑筋呢。

&rdo;黄楚脸上突然闪过了一丝的担忧。

&ldo;哦，先生尽管说来，我能襄助定当竭力支持。